Παρασκευή, 16 Δεκεμβρίου 2011

Εκθεση γελοιογραφίας - Μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής στο Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου



Μάθημα κυκλοφοριακής αγωγής για τους μαθητές μέσα από τη ματιά του βραβευμένου σκιτσογράφου Μιχάλη Κουντούρη. Παρουσίαση του προγράμματος της educartoon και εγκαίνια της έκθεσης γελοιογραφίας:
Τρίτη 20 Δεκεμβρίου 2011, 7.00 μ.μ.
Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου.
Διάρκεια έκθεσης: 20 Δεκεμβρίου 2011 – 22 Ιανουαρίου 2012...

Η ομάδα της educartoon παρουσιάζει την πρώτη εκστρατεία ενημέρωσης που σχεδίασε για εκπαιδευτικούς και μαθητές, με θέμα την κυκλοφοριακή αγωγή. Στόχος του προγράμματος είναι η διαμόρφωση σωστής οδικής κουλτούρας των αυριανών οδηγών.

Παρασκευή, 9 Δεκεμβρίου 2011

Απαγορεύτηκε με νόμο το «δικάβαλλο» στην Ονδούρα

Κίνηση κατά της εγκληματικότητας

Τις τελευταίες ημέρες σημειώθηκαν στην Ονδούρα δύο δολοφονικές επιθέσεις που οι Αρχές εκτιμούν ότι έγιναν από ανθρώπους που επέβαιναν σε μηχανές
Το Κογκρέσο της Ονδούρας ψήφισε υπέρ νόμου που απαγορεύει τους μοτοσικλετιστές να μεταφέρουν άλλους επιβάτες, σε μια προσπάθεια να μειώσει τις ένοπλες επιθέσεις που γίνονται στη διάρκεια οδικών μετακινήσεων.
Σύμφωνα με τον νόμο, στις μηχανές θα επιτρέπεται να επιβαίνει μόνο ένα άτομο, ο οδηγός. Το μέτρο θα διαρκέσει για έξι μήνες.

Η απόφαση ελήφθη μετά από δύο δολοφονικές επιθέσεις που οι Αρχές εκτιμούν ότι έγιναν από ανθρώπους που επέβαιναν σε μηχανές.

Την Τρίτη η δημοσιογράφος Λουθ Μαρίνα Παζ και ο οδηγός της σκοτώθηκαν, καθοδόν προς την πρωτεύουσα, Τεγκουσιγκάλπα.

Την επόμενη ημέρα, ένοπλοι που επέβαιναν σε μηχανές σκότωσαν έναν πρώην σύμβουλο ασφαλείας της κυβέρνησης που βρισκόταν στο αυτοκίνητό του.

Το Κογκρέσο ενέκρινε νόμο που επιτρέπει τις υποκλοπές, στο πλαίσιο της προσπάθειας καταπολέμησης του εγκλήματος. Ο νόμος αυτός έχει προκαλέσει ανησυχίες για την προστασία της ιδιωτικής ζωής.
http://www.sofokleous10.gr/

Τρίτη, 29 Νοεμβρίου 2011

Πρεμιέρα για την πετρελαιοκίνηση σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη


Κανονικά κυκλοφορούν από σήμερα τα πετρελαιοκίνητα Ιδιωτικής Χρήσης αυτοκίνητα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, καθώς δημοσιεύτηκε στο Φύλλο Εφημερίδας της Κυβέρνησης ο νόμος που προβλέπει την άρση της απαγόρευσης πετρελαιοκίνησης στα αστικά κέντρα. Η απαγόρευση κυκλοφορίας αίρεται αποκλειστικά για οχήματα με κινητήρες diesel προδιαγραφών Euro 5 ή Euro 6.

Οι πετρελαιοκινητήρες προδιαγραφών Euro 5 και Euro 6 καταναλώνουν τουλάχιστον 30% λιγότερο καύσιμο ενώ αντίστοιχα μειωμένες είναι και οι εκπομπές CO2. Οι εν λόγω κινητήρες έχουν επίσης μικρότερες απαιτήσεις συντήρησης, μεγάλη διάρκεια ζωής ενώ θεωρούνται και πολύ αποδοτικοί.

Με την άρση της απαγόρευσης χρήσης πετρελαίου στα αστικά κέντρα ικανοποιείται ένα από τα βασικά αιτήματα των εισαγωγέων αυτοκινήτων, καθώς σε όλες τις ευρωπαϊκές πόλεις δεν υφίσταται ο συγκεκριμένος περιορισμός.

Η Ελλάδα αποτελεί το μοναδικό κράτος-μέλος της ΕΕ στο οποίο απαγορευόταν η χρήση πετρελαιοκίνητων οχημάτων σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Είναι ενδεικτικό πως τη στιγμή που το 51% των συνολικών ταξινομήσεων στην ΕΕ αφορά σε πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα, στην Ελλάδα, μόλις το 4% των συνολικών ταξινομήσεων αφορά σε πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα.
Newsroom ΔΟΛ

Κυριακή, 27 Νοεμβρίου 2011

Ο Αυστραλός Μάρκ Γουέμπερ νικητής στο GP Βραζιλίας


Αντάξιο φινάλε ενός πρωταθλήματος όπου κυριάρχησαν απόλυτα οι Red Bull ζήσαμε σήμερα στη Βραζιλία. Οι Ταύροι βρίσκονταν στην πρώτη σειρά της εκκίνησης το σβήσιμο των κόκκινων φώτων δεν άλλαξε τίποτα. Ο Φέτελ έστριψε πρώτος με το Γουέμπερ να τον ακολουθεί.
Γρήγορα η διαφορά άρχισε να ανοίγει μέχρι τη στιγμή που ένα πρόβλημα στο κιβώτιο του πρωταθλητή τον υποχρέωσε να παραχωρήσει την πρώτη θέση στον teammate του Μάρκ Γουέμπερ. Ο Αυστραλός πήρε κεφάλι και την πρώτη του φετινή νίκη με το πέσιμο της καρό σημαίας. 

Πίσω τους δόθηκε μάχη ανάμεσα σε Ferrari και McLaren για την 3η θέση. 
Επικράτησε τελικά ο Μπάτον που πέρασε τον Αλόνσο λίγο πριν το τέλος. Αντίθετα ο Λιούις Χάμιλτον με την άλλη McLaren εγκατέλειψε από κιβώτιο.
Η ατμόσφαιρα στο βάθρο ήταν πανηγυρική ενώ ανάλογο ήταν και το κλίμα στη συνέντευξη Τύπου. 

Τετάρτη, 23 Νοεμβρίου 2011

Diesel χωρίς τέλη κυκλοφορίας!


Τα ντίζελ αυτοκίνητα εκτός από μικρή κατανάλωση εκπέμπουν και χαμηλό CO2, το οποίο σε πολλά μοντέλα είναι κάτω τα 100 γρ./χλμ., πράγμα που σημαίνει ότι απαλλάσσονται από τα τέλη.
H απελευθέρωση της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη μετά από 20 ολόκληρα χρόνια για όλα τα αυτοκίνητα τεχνολογίας Euro5 και Euro6 δίνει πλέον τη δυνατότητα στους αγοραστές για περισσότερες επιλογές. Όπως είναι ευρέως γνωστό οι πετρελαιοκινητήρες παρουσιάζουν χαμηλή κατανάλωση, ενώ παράλληλα εκπέμπουν χαμηλές ποσότητες διοξειδίου του άνθρακα, γεγονός που στην τσέπη μεταφράζεται σε χαμηλά τέλη κυκλοφορίας αλλά και μηδενικά. Στο τελευταίο σημείο εστιάσαμε και εμείς καιπαρουσιάζουμε τα ντίζελ που απαλλάσσονται από τα τέλη. Μερικά από αυτά είναι το smart fortwo 0,8 cdi, το Opel Corsa 1,3 DTE ecoFlex, το Fiat Punto Evo 1,3 85hp MTJ, το SEAT Leon 1,6 TDI E-ECOMOTIVE, το Peugeot 308 1,6 e-Hdi Pilotee, το Volvo S40 1,6 DRIVe κ.α. 

Διαβάστε επίσης στο τεύχος 47 του autoτρίτη που κυκλοφόρησε στις 22/11:
Τα 15 μοντέλα «φορτωμένα» σε εξοπλισμό, τα οποία προσφέρονται σε χαμηλή τιμή και με συνολικόόφελος έως 4.260 ευρώ! (συμπεριλαμβανομένων εκπτώσεων και της απόσυρσης) Μερικά από τα μοντέλα που παρουσιάζονται και συμφέρουν πάρα πολύ είναι το CitroenC1 1,0 5d (κέρδος 2.300 ευρώ), το Daihatsu Sirion 1,3 (κέρδος 2.900 ευρώ), το Fiat Grande Punto 1,4 77 hp (κέρδος 3.312 ευρώ), το Kia Cee’d 1,4 (κέρδος 2.960 ευρώ) και το Mitsubishi Colt 1,3 (κέρδος 4.260 ευρώ). 

Επίσης υπάρχει ένα πολυσέλιδο αφιέρωμα για τα παιδικά καθίσματα, στο οποίο υπάρχουν όλα όσα πρέπει να γνωρίζετε σχετικά με τις κατηγορίες, τις πιστοποιήσεις ασφαλείας, την σωστή τοποθέτηση, συμβουλές αγοράς, κ.α. Ακόμη έχει γίνει έρευνα τιμών σε παιδικά καθίσματα διαφόρων κατηγοριών, ενώ παράλληλα παρουσιάζονται και αυτά που προτείνουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες. 

Βάλαμε φωτιά στα φρένα και δοκιμάσαμε συνολικά 105 αυτοκίνητα στο φρενάρισμα, τα οποία προέρχονται από τις δημοφιλέστερες κατηγορίες. Ακόμααποκαλύπτουμε 4 νέα compact SUV, δοκιμάζουμε τη νέα Αlfa Romeo Giulietta TCT με το καινούργιο 6τάχυτο αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη και δοκιμάζουμε το νέο Mazda2.
http://www.autotriti.gr/

Πέμπτη, 17 Νοεμβρίου 2011

Κυριακή, 13 Νοεμβρίου 2011

Tα τέλη κυκλοφορίας του 2012


Αυξημένα κατά 10% είναι τα νέα τέλη κυκλοφορίας που θα πρέπει να προμηθευτούν οι οδηγοί μέχρι το τέλος του έτους. Δείτε στο αφιέρωμα  που ακολουθεί πόσο θα κοστίσει το τέλος κυκλοφορίας αναλόγως τον τύπο και τις εκπομπές του οχήματος σας καθώς όπως και πέρυσι θα είναι δύο ταχυτήτων, για όσα οχήματα ταξινομήθηκαν πριν και μετά την 1η Νοεμβρίου του 2010.
►Αυτοκίνητα και μοτοσυκλέτες που ταξινομήθηκαν πριν το Noέμβριο του 2010

Πέμπτη, 10 Νοεμβρίου 2011

Δεσμεύσεις ΥΠΕΚΑ για την πετρελαιοκίνηση, έρχεται ο «Πράσινος Δακτύλιος»


Ανακοίνωση σχετικά με την άμεση άρση απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη για αυτοκίνητα που πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ρύπων Euro5 και Euro6, καθώς επίσης και για τον «Πράσινο Δακτύλιο», o οποίος πιθανότατα θα μπει στη ζωή μας από την Πρωτομαγιά του 2012, εξέδωσε την Πέμπτη 10/1 το Υπουργείο Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής.

«Η απόφαση του ΥΠΕΚΑ βασίστηκε σε τεκμηριωμένες μελέτες και ελήφθη με γνώμονα το δημόσιο συμφέρον και την ουσιαστική προστασία του περιβάλλοντος, μετά και από διαβούλευση στην αρμόδια Επιτροπής της Βουλής», αναφέρει χαρακτηριστικά το Υπουργείο για την απόφαση της άρσης απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Παράλληλα, το ΥΠΕΚΑ δεσμεύεται να προχωρήσει στη θέσπιση συμπληρωματικών μέτρων και κινήτρων για την μείωση της εκπομπής ρύπων και μικροσωματιδίων, προκειμένου να μην επιβαρυνθεί το περιβάλλον, αλλά και να βελτιωθεί η ποιότητα της ατμόσφαιρας.

Τα μέτρα που εξετάζονται σε συνεργασία με τα συναρμόδια Υπουργεία περιλαμβάνουν:

* Την εντατικοποίηση των ελέγχων της ποιότητας των καυσίμων από τα ειδικά κινητά συνεργεία του ΥΠΕΚΑ.
* Την εισαγωγή ηλεκτρονικών συστημάτων παρακολούθησης της διακίνησης των καυσίμων για να αντιμετωπιστεί η λαθρεμπορία και η νοθεία των καυσίμων.
* Τον περιορισμό της κυκλοφορίας των πλέον ρυπογόνων οχημάτων.

Στο πλαίσιο αυτό ετοιμάζεται σχέδιο Κοινής Υπουργικής Απόφασης, που αφορά στην μετεξέλιξη του ισχύοντος δακτυλίου σε «Πράσινο Δακτύλιο», με τα εξής βασικά χαρακτηριστικά:

Για τα οχήματα κάτω των 2,2 τόνων (όλα αφορούν στο μικρό δακτύλιο):

Α. Κυκλοφορία όλων των οχημάτων, ανεξαρτήτως τεχνολογίας, εντός του μικρού δακτυλίου ελεύθερα, εφόσον είναι τεχνολογίας Euro V ή μεταγενέστερης, εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140g/km. Το ίδιο ισχύει και για τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα.

Β. Κυκλοφορία εντός του δακτυλίου των οχημάτων με ημερομηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας προ του 1990 μόνο τις μέρες και ώρες που δεν ισχύει ο μικρός δακτύλιος.

Γ. Κίνηση των οχημάτων που δεν εμπίπτουν σε καμία από τις παραπάνω κατηγορίες εντός του μικρού δακτυλίου με το σημερινό εκ περιτροπής σύστημα «μονών - ζυγών».

* Απαγόρευση της κυκλοφορίας των φορτηγών άνω των 2,2 τόνων έως 12 τόνους, ημερομηνίας πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν από την 1/1/1992, στο μεγάλο δακτύλιο.
* Απαγόρευση της κυκλοφορίας των φορτηγών άνω των 12 τόνων, ημερομηνίας πρώτης άδειας κυκλοφορίας πριν από την 1/1/1992, στην Αττική, πλην των Εθνικών Οδών Αθηνών-Λαμίας και Αθηνών-Κορίνθου, της Αττικής Οδού και των κύριων οδών πρόσβασης στα λιμάνια του Πειραιά, Λαυρίου, Ραφήνας και Ελευσίνας.

Τα οχήματα που θα επιτρέπεται να κυκλοφορούν ελεύθερα θα λαμβάνουν ειδικό πράσινο σήμα.

Προτεινόμενη ημερομηνία ισχύος της ρύθμισης είναι η 1 Μαϊου 2012.

Τέλος, επισημαίνεται ότι η νομοθετική ρύθμιση προβλέπει ότι διατηρείται η απαγόρευση κυκλοφορίας για όσα πετρελαιοκίνητα φορτηγά οχήματα μεικτού βάρους κάτω των τεσσάρων τόνων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης δεν πληρούν τις προδιαγραφές EURO V.
e-go.gr/

ΠΡΑΣΙΝΟ ΦΩΣ ΓΙΑ ΤΗΝ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΚΙΝΗΣΗ


Την άρση της απαγόρευσης της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ενέκρινε η Ολομέλεια της Βουλής! Ειδικότερα, στη σχετική τροπολογία που ψηφίστηκε αναφέρει χαρακτηριστικά πως:
«Τα πετρελαιοκίνητα οχήματα ιδιωτικής χρήσης μεικτού βάρους μέχρι 4 τόνων και τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά οχήματα ιδιωτικής χρήσης εξαιρούνται των περιορισμών κυκλοφορίας στην περιοχή της Αττικής και Θεσσαλονίκης που καθορίστηκαν με τις διατάξεις του άρθρου 26 του νόμου 1959/1991 εφόσον η τεχνολογία πληροί εκ κατασκευής τις προδιαγραφές του κανονισμού 715/07 της 20ης Ιουνίου 2007 (Euro 5 και Εuro6) ή μεταγενέστερες».

Με πολύ απλά λόγια, με την προϋπόθεση οι κινητήρες τους να καλύπτουν τις προδιαγραφές ρύπων Euro5 και άνω τα πετρελαιοκίνητα επιβατικά ΙΧ και τα επαγγελματικά φορτηγά άνω των 4 τόνων δεν θα έχουν απολύτως κανένα περιορισμό για την κυκλοφορία τους σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Η άρση της απαγόρευσης των diesel που θεσπίστηκε το 1991 προκειμένου να μειωθεί η ρύπανση της ατμόσφαιρας σε Αθήνα-Θεσσαλονίκη, μέτρο που αδιαμφισβήτητα απέτυχε εάν κρίνουμε από την κατάσταση που επικρατεί σε αυτές τις πόλεις σήμερα, αναμένεται να αλλάξει άρδην το τοπίο στην αγορά και να στρέψει όλο και περισσότερους αγοραστές σε αυτόν τον πιο οικονομικό και οικολογικό τρόπο μετακίνησης.

Η αγορά βρίθει από diesel νέας τεχνολογίας σε όλες τις κατηγορίες και για όλα τα βαλάντια, οπότε οι ενδιαφερόμενοι ας σπεύσουν προκειμένου να επωφεληθούν και από το πρόγραμμα απόσυρσης αλλά και τις προσφορές που τρέχουν!
e-go.gr/

Δευτέρα, 7 Νοεμβρίου 2011

Σκόραρε 2 φορές εκτός έδρας κι όμως έχασε ο Α.Ο. Κανδήλας...

...από τη Θύελλα Παραβόλας για τη Β' κατηγορίας ΕΠΣΝΑ

Την νίκη με 4-2 πέτυχε η ομάδα της Θύελλας Παραβόλας με αντίπαλο τον ΑΟ Κανδήλας και εκμεταλλευόμενη την ισοπαλία της Μυρτιάς με τη Σπολάιτα (1-1) στην έδρα της την έπιασε στην κορυφή της βαθμολογίας του ομίλου μας .Το παιχνίδι για την Θύελλα φάνηκε εύκολο όταν και προηγήθηκε με 2-0 με γκολ των Κ.Ρεπανίδα και Π.Ράπτη,οι φιλοξενούμενοι μείωσαν λίγο πριν τη λήξη του πρώτου μέρους σε 2-1 που ήταν και το σκορ του ημιχρόνου.

Στο β΄μερος η Θύελλα μπήκε δυνατά και αύξησε το δείκτη του σκορ σε 3-1 με τον Γ.Δρόσο και εκεί που όλοι νόμιζαν ότι το απόγευμα θα ήταν εύκολο έγινε το 3-2 και σαν να μην έφτανε αυτό ο ΑΟ Κανδήλας είχε και κλασική ευκαιρία (δοκάρι)  για να ισοφαρίσει και να βάλει τη Θύελλα σε μπελάδες!!!Το σκορ έκλεισε ο Κ.Ρεπανίδας διώχνοντας το άγχος από τους συμπαίκτες του και τους οπαδούς.Η θύελλα συνεχίζει αήττητη και στην κορυφή του βαθμολογικού πίνακα κάτι που της ευχόμαστε ολόψυχα να συνεχίσει μέχρι και το τέλος του πρωταθλήματος!!!!
Ρεπορτάζ: http://paravolapress.blogspot.com/
Φωτογραφίες: http://agriniosports.blogspot.com

Ο Παναιτωλικός τσίμπησε βαθμό στην Κρήτη (0-0) χωρίς καλή απόδοση


Εργοτέλης και Παναιτωλικός παίζοντας πολύ καλό ποδόσφαιρο μόνο στο πρώτο ημίχρονο μοιράστηκαν τους βαθμούς μένοντας στο 0-0!
Το αποτέλεσμα θα ήταν άδικο για την γηπεδούχο ομάδα,που είχε  ένα μονόλογο χαμένων ευκαιριών στο δεύτερο ημίχρονο αν κι ο Παναιτωλικός δεν είχε τρεις τουλάχιστον πολύ καλές στιγμές για γκολ στο πρώτο μέρος.

Τρίτη, 1 Νοεμβρίου 2011

Παγκόσμιος Οργανισμός Υγείας: Δέκα δεδομένα για την παγκόσμια οδική ασφάλεια


Περίπου 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι πεθαίνουν κάθε χρόνο στους δρόμους του κόσμου ενώ 20 έως 50 εκατομμύρια τραυματίζονται. Οι τροχαίοι τραυματισμοί είναι η πρώτη αιτία θανάτου ανάμεσα στους νέους ηλικίας 15 με 44 ετών. Αυτό το κείμενο παρουσιάζει δεδομένα από την «Έκθεση για την παγκόσμια κατάσταση οδικής ασφάλειας». (Global status report on road safety). Αυτή είναι η πρώτη αδρή εκτίμηση της κατάστασης οδικής ασφάλειας σε 178 χώρες. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι οι τροχαίοι τραυματισμοί παραμένουν ένα σημαντικό πρόβλημα δημόσιας υγείας, ιδιαίτερα στις φτωχές και μεσαίου εισοδήματος χώρες, κι ότι σημαντικά μεγαλύτερη δράση είναι αναγκαία για να γίνουν οι δρόμοι του κόσμου ασφαλέστεροι. W.H.O. – Ιούνιος 2009.

1. Ένα παγκόσμιο πρόβλημα
Πάνω από 90% των θανάτων στους δρόμους συμβαίνουν σε χώρες χαμηλού και μεσαίου οικονομικού επίπεδου, οι οποίες έχουν μόνον 48% των καταγεγραμμένων αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο.

2. Μεγάλη αναλογία ευάλωτων χρηστών οδικού δικτύου
Πεζοί, ποδηλάτες, μοτοσικλετιστές και οι επιβάτες τους (που είναι γνωστοί όλοι μαζί ως «ευάλωτοι χρήστες του οδικού δικτύου») αποτελούν γύρω στο 46% των θανάτων από τροχαία παγκόσμια. Η αναλογία αυτή είναι μεγαλύτερη στις φτωχές από ότι στις πλούσιες χώρες.

3. Ταχύτητα

Κυριακή, 30 Οκτωβρίου 2011

Μεγάλη νίκη του Παναιτωλικού επί της Ξάνθης με 2-0 (βίντεο)


Ενας σοβαρός και πειθαρχημένος Παναιτωλικός,με καινούργια πρόσωπα στην ενδεκάδα του πέτυχε μεγάλη νίκη απέναντι σε μία μεγάλη και με επιθετικές αρετές ομάδα της Ξάνθης κι έφτασε τους 10 βαθμούς.

Σ' ένα γεμάτο γήπεδο Παναιτωλικός και Ξάνθη αναμετρήθηκαν σήμερα για πρώτη φορά στην ιστορία τους για αγώνα πρωταθλήματος (είχαν παίξει και στις 21 Νοεμβρίου του  1979 σε αγώνα νοκ-άουτ του κυπέλλου Ελλάδος με νικητή τον Παναιτωλικό 1-0).

Ξεκίνησε η formula 1 στην άγνωστη πίστα της Ινδίας


Μετά από δύο εβδομάδες διακοπής η Formula 1 επιστρέφει στην ενεργό δράση και ταξιδεύει μέχρι την Ινδία.

Ο 17ος γύρος του πρωταθλήματος ξεκίνησε πριν από λίγο (11:30 ώρα Ελλάδος και ζωντανή μετάδοση από τον Alpha) στην ολοκαίνουργια  πίστα στο Buddh Inaterantional Circuit στην Ινδία.

Διαβάστε σχετικό άρθρο από τη  http://www.naftemporiki.gr/
Είναι η πρώτη η φορά που η Ινδία φιλοξενεί GP με την πίστα να είναι καινούργια και παντελώς άγνωστη για τις ομάδες και τους πιλότους. Αυτή η λεπτομέρεια τους προβληματίζει ιδιαίτερα καθώς δεν γνωρίζουν καλά το σιρκουί ώστε να ετοιμάσουν τις στρατηγικές τους.

Δευτέρα, 24 Οκτωβρίου 2011

Καλό ταξίδι στο αστέρι του Moto GP Μάρκο Σιμοντσέλι! Δείτε το συγκλονιστικό βίντεο του δυστυχήματος

Ο Μάρκο Σιμοντσέλι έχασε τη ζωή του στη Σεπάνγκ. 
Ο 24χρονος αναβάτης της Gresini Honda παρασύρθηκε από δύο άλλους αναβάτες.

Η Ιταλία θρηνεί το χαμό του επόμενου παγκόσμιου πρωταθλητή και ο κόσμος της μοτοσικλέτας ένα αστέρι που έλαμπε και έσβησε μόλις στα 24 χρόνια του.

Δευτέρα, 17 Οκτωβρίου 2011

Καθρέφτες και ορατότητα


Οι καθρέφτες αποτελούν σπουδαίους «συμβούλους» για έναν οδηγό, αφού εξασφαλίζουν τη γνώση του σχετικά με την κατάσταση που επικρατεί πίσω από το αυτοκίνητό του.

Εσωτερικός καθρέφτης
Ο εσωτερικός καθρέφτης ενός αυτοκινήτου αποτελεί βασικό σύμμαχο του οδηγού κατά τη διάρκεια της οπισθοπορείας αλλά και κάθε φορά που κρίνεται απαραίτητο να γνωρίζει τι συμβαίνει στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου του. Γι αυτόν το λόγο θα πρέπει να είναι ρυθμισμένος σωστά, ώστε να απαιτεί την ελάχιστη δυνατή κίνηση του κεφαλιού, επομένως και τη μικρότερη δυνατή απόσπαση της προσοχής του οδηγού από το δρόμο. Μεγάλη προσοχή χρειάζεται να δοθεί στα λεγόμενα «νεκρά σημεία», στα σημεία δηλαδή όπου υπάρχουν κάποιοι περιορισμοί όσον αφορά το οπτικό πεδίο.Ο οδηγός οφείλει να κεντράρει στον καθρέφτη το μεγαλύτερο δυνατό μέρος του οπίσθιου παρμπρίζ και όχι την οροφή ή τα προσκέφαλα του αυτοκινήτου.

Εξωτερικοί καθρέφτες
Εξίσου σημαντικοί με τον κεντρικό καθρέφτη, οι εξωτερικοί καθρέφτες επιτρέπουν τον έλεγχο του χώρου δεξιά και αριστερά του αυτοκινήτου και συμβάλλουν στην ολοκλήρωση της εικόνας της κατάστασης που επικρατεί στο δρόμο. Τα «νεκρά σημεία» παρουσιάζονται και σε αυτή την περίπτωση και δυσκολεύουν κατά πολύ τον οδηγό κατά τη διάρκεια κάποιου ελιγμού ή προσπέρασης. Η σωστή ρύθμιση και ο καθαρισμός τους βοηθάει στη χρήση τους και ξεκουράζουν τον οδηγό όταν επικρατούν δύσκολες συνθήκες (βροχή, αντηλιά).
πηγή 

Κυριακή, 9 Οκτωβρίου 2011

Εκδήλωση στο Γυμνάσιο Κανδήλας για το φράγμα της αρχαίας Αλυζίας

Επίσκεψη Δημοτικών σχολείων Μύτικα και Βάρνακα στο χώρο του φράγματος
Πραγματοποιήθηκε, σήμερα Παρασκευή 7/10, στο Γυμνάσιο Κανδήλας εκδήλωση με θέμα «Mεγάλα υδραυλικά έργα της αρχαιότητας-Το αρχαίο φράγμα της Αλυζίας». Την παρουσίαση με Power Point στους μαθητές των Δημοτικών σχολείων Βάρνακα, Κανδήλας και Μύτικα, και του Γυμνασίου Κανδήλας έκανε η αρχαιολόγος κα. Κωνσταντούλα Χαβέλα. Η παρουσίαση ξεκίνησε με την αρχαία πόλη της Αλυζίας και τα πιο σημαντικά μνημεία της.
Στην συνέχεια η κα.Χαβέλα αναφέρθηκε στο νερό ως πηγή ζωής για όλο τον πλανήτη, και το ρόλο του στην αρχαία ελληνική θρησκεία και μυθολογία. Η διαχείριση του νερού με τα μεγάλα υδραυλικά έργα αποτέλεσαν το επόμενο στάδιο της παρουσίασης. Στο τελευταίο μέρος η κα. Χαβέλα αναφέρθηκε στα φράγματα της αρχαιότητας. Ένα από αυτά ήταν και το αρχαίο φράγμα της Αλυζίας το όποιο η κα. Χαβέλα περιέγραψε αναλυτικά.

Σάββατο, 1 Οκτωβρίου 2011

Ξεκίνησε το 3ο Διεθνές Φεστιβάλ Οδικής Ασφάλειας


Πραγματικά Crash Test θα πραγματοποιηθούν στη Θεσσαλονίκη στα πλαίσια του 3ου Διεθνούς Φεστιβάλ Οδικής ασφάλειας, τo Σάββατο 1 και Κυριακή 2 Οκτωβρίου.
Από την Τρίτη 27 Σεπτεμβρίου έως και την Κυριακή 2 Οκτωβρίου (καθημερινά από 3 το απόγευμα έως και 9 το βράδυ& Σαββατοκύριακο 1ο το πρωί με 9 το βράδυ) στις εγκαταστάσεις του Mediterranean Cosmos θα πραγματοποιηθούν απεγκλωβισμοί τραυματιών από όχημα, ασφαλείς τρόποι κατάσβεσης φωτιάς σε αυτοκίνητο και Mega eco test drive 80 νέων μοντέλων για οικονομική οδήγηση. Οι επισκέπτες ζουν τον προσομοιωτή ανασφάλειας των πίσω καθισμάτων, τον προσομοιωτή των ζωνών ασφαλείας και γνωρίζουν νέες τεχνολογίες προστασίας των πεζών από το ειδικό πρόγραμμα Volvo safety days. Πρόκειται για την πρώτη διαδραστική εκδήλωση σχετική με την οδική ασφάλεια στη χώρα μας.

Δευτέρα, 26 Σεπτεμβρίου 2011

Παναιτωλικός - ΠΑΣ Γιάννενα 2-2 (βίντεο με όλα τα γκολ)


Σ' ένα κατάμεστο γήπεδο,χωρίς οπαδούς των φιλοξενουμένων,παίχτηκε ένα γρήγορο και νευρικό παιχνίδι,πλούσιο σε θέαμα και γκολ με τον Παναιτωλικό να αγωνίζεται για 55' λεπτά με 10 παίκτες.
Δίκαιο θα μπορούσε να χαρακτηριστεί το τελικό 2-2 έτσι όπως εξελίχτηκε ο αγώνας.

Πολύ δυνατά ξεκίνησε το ντέρμπι με τους Ηπειρώτες ο Παναιτωλικός κλεινοντάς τους από την αρχή στην περιοχή τους.Επιθετικοί προσανατολισμοί για τους Αγρινιώτες  και αμυντικοί για τους Γιαννιώτες.Τα περσινά γεγονότα ήταν φανερό πως υπήρχαν στη μνήμη των παικτών και των δύο ομάδων και δεν άργησαν να φανούν και στην πράξη όταν στο 13' έγινε μια παρόμοια φάση fair play με πρωταγωνιστές τους Καμαρά και Τζημόπουλο!Τα νεύρα φούντωσαν βγήκαν οι πρώτες κίτρινες κι ήρθαν και τα γκολ.

Παρασκευή, 23 Σεπτεμβρίου 2011

"Πράσινα" άλογα θα κυκλοφορούν στο Δακτύλιο

Αντικατάσταση του σημερινού καθεστώτος με έναν "πράσινο" δακτύλιο όπου θα κυκλοφορούν ελεύθερα οχήματα με άδεια κυκλοφορίας από το 2009 και μετά και χαμηλές εκπομπές ρύπων μελετά το ΥΠΕΚΑ


Για μία ακόμη φορά ανοίγει το θέμα του περιορισμού της κυκλοφορίας των Ι.Χ. στο κέντρο της Αθήνας. Χτες ο υπουργός Περιβάλλοντος προανήγγειλε αλλαγές στο μέτρο του Δακτυλίου,που τέθηκε προσωρινά(!) για πρώτη φορά σε ισχύ το 1985 κι έκτοτε έχουν ακουστεί πολλές προτάσεις για την αναθεώρησή του, ακόμη και η επιβολή διοδίων.

Σύμφωνα με τη μελέτη,που εκπονήθηκε από ειδικούς του Πολυτεχνείου, υπό τον καθηγητή Ζιώμα και παρουσίασε  στη Βουλή ο Γ. Παπακωνσταντίνου, το υπουργείο εξετάζει τα ακόλουθα μέτρα:

- Τη δημιουργία «πράσινου» δακτύλιου, στον οποίο θα κινούνται χωρίς περιορισμούς οχήματα, βενζινοκίνητα, πετρελαιοκίνητα και υβριδικά, εφόσον έχουν κυκλοφορήσει μετά το 2009 και εκπέμπουν λιγότερα από 140 γραμμάρια διοξειδίου του άνθρακα ανά διανυόμενο χιλιόμετρο.

- Τα οχήματα που κυκλοφόρησαν πριν από το 1990 θα μπαίνουν στον δακτύλιο μόνον τα σαββατοκύριακα.

- Τα υπόλοιπα οχήματα που κυκλοφόρησαν από το 1990 έως το 2009, θα εξακολουθούν να κινούνται με το σύστημα μονά-ζυγά.

Δεν ξεκαθαρίστηκε αν ο "πράσινος" δακτύλιος θα έχει τα ίδια όρια με τον σημερινό, αν θα αφορά δηλαδή μόνο το κέντρο της πόλης.

Ο κ. Παπακωνσταντίνου έκανε ιδιαίτερη αναφορά στα παλιά ρυπογόνα βαρέα οχήματα που καίνε πετρέλαιο ανεξέλεγκτα, λέγοντας πως η Ελλάδα έχει γίνει ο "νεκροθάφτης" των παλαιών φορτηγών της Ευρώπης. Εξετάζεται, είπε, η σταδιακή απόσυρσή τους με την εκ περιτροπής κυκλοφορία τους σε πρώτη φάση.

Κυριακή, 18 Σεπτεμβρίου 2011

Επιστρέφει η πετρελαιοκίνηση - Που θα ισχύει ο πράσινος δακτύλιος




Μετά απο 20 χρόνια η πετρελαιοκίνηση θα ξαναμπεί στη ζωή μας και μάλιστα εξετάζεται να συνδυαστεί με τον πράσινο δακτύλιο.

Το πράσινο φως άναψαν οι επιστημονικές μελέτες για την επιστροφή της πετρελαιοκίνησης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη.

Σύμφωνα με τους ειδικούς, το κόστος μετακίνησης θα μειωθεί κατα περίπου 30% αφού το καύσιμο που καταναλώνουμε θα μειωθεί κατα 20%-25% και η τιμή στην αντλία θα πέσει κατα περίπου 10%.

Σύμφωνα με τις μελέτες τα τελευταίας τεχνολογίας πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα -που κατασκευάστηκαν απο το 2010 και μετά- δεν επιβαρύνουν περισσότερο το περιβάλλον απο τα βενζινοκίνητα.

Ετσι, το υπουργείο περιβάλλοντος εξετάζει να συνδυάσει την πετρελαιοκίνηση με τον πράσινο δακτύλιο. Μελετάται να εφαρμοστεί σε επιμέρους ζώνη του υπάρχοντος δακτυλίου, οπου θα ισχύουν πιο αυστηροί περιορισμοί για όλα τα ρυπογόνα αυτοκίνητα.

Ως όρια αυτού του πράσινου δακτυλίου έχουν προταθεί οι εξής ζώνες:
-απο Σύνταγμα μέχρι Αρχιολογικό Μουσείο
-απο διαστάυρωση της Αλεξάνδρας με την Βασ. Σοφίας μέχρι τη διαστάυρωση Συγγρού- Καλλιρόης.

Διαβάστε επίσης 
Μπλόκο στα παλιά ΙΧ με τον “πράσινο δακτύλιο” - Οικολογία

ΝEWSIT

Επειδή όλα μπορούν να συμβούν,το νου σας

Σάββατο, 17 Σεπτεμβρίου 2011

Μεγάλη νίκη του Παναιτωλικού στην Κέρκυρα με 3-2 - βίντεο με τα γκολ του αγώνα


Πρώτη έξοδος και πρώτη νίκη-τρίποντο  για τον Παναιτωλικό μέσα στην Κέρκυρα!
Παίζοντας εξαιρετικό ποδόσφαιρο στο δεύτερο ημίχρονο οι ποδοσφαιριστές του Μπάμπη Τεννέ ανέτρεψαν το εις βάρος τους 1-0 πετυχαίνοντας τρία πανέμορφα γκολ και κατέκτησαν μια πολύτιμη νίκη,οι βαθμοί της οποίας θα φανούν χρήσιμοι στην πορεία του πρωταθλήματος.

Οι δύο ομάδες ξεκίνησαν αναγνωριστικό παιχνίδι,σπαταλόντας πολύ χρόνο μέχρι να βρουν το ρυθμό τους.Το πρώτο ημίχρονο ήταν ένας διαγωνισμός λαθών και για τους δύο αντιπάλους.
Στο 21' ίσως ο Θεοδωρίδης έκανε το πιο χοντρό πλασάροντας άουτ από πολύ καλή θέση για γκολ,κάτι που δεν έκανε ο Μεντίν στο 24' ανοίγοντας το σκορ για την Κέρκυρα.
Απ' αυτό το σημείο και μετά η Κέρκυρα ανέλαβε πρωτοβουλίες αναγκάζοντας τον Μπάμπη Τεννέ να κάνει την πρώτη του αλλαγή στο 35'.
Το πρώτο ημίχρονο τελείωσε με δύο κεφαλιές του Χαριστέα,που εξουδετέρωσε ο Γκαλίνοβιτς και μια βουτιά του ίδιου παίκτη για να κερδίσει πέναλτι αλλά... κέρδισε την κίτρινη κάρτα.

Τελείως διαφορετικό το δεύτερο ημίχρονο,με πλούσιο θέαμα,τέσσερα γκολ και αγωνία!
Εντυπωσιακά ξεκίνησε ο Παναιτωλικό,χάνοντας αρχικά μια ευκαιρία με το Ρότσα στο 47',για να ισοφαρίσει με κεραυνό του Θεοδωρίδη στο 50' μέσα από την περιοχή μετά από καταπληκτική προσποίηση του Χαριστέα.Με ανεβασμένο ηθικό και τελείως διαφορετικό πρόσωπο ο Παναιτωλικός συνέχισε να υπερέχει χάνοντας μια πολύ καλή ευκαιρία με τον Καμαρά στο 54' (κεφαλιά από την μικρή περιοχή άουτ) για να προηγηθεί στο σκορ.

Η Κέρκυρα φάνηκε να τα έχει χαμένα κι ο προπονητής της έκανε δύο αλλαγές στο 57' για να διορθώσει τα κακώς κείμενα και να συνεφέρει την ομάδα του. Και πάλι όμως ο Παναιτωλικός ήταν αυτός που κρατούσε το ρυθμό και απειλούσε την εστία της Κέρκυρας.Παίζοντας εξαιρετικά στο κέντρο με τους Σιόντη,Μουμίν,Ρότσα και το Θεοδωρίδη πασπαρτού ενώ μπροστά με το Χαριστέα σ' ένα σύνθετο ρόλο δημιουργού και εκτελεστή κρατούσε τα ηνία του αγώνα,πολύ καλός και ο Καμαρά.

Στο 71' ο Μεντίν έστειλε τη μπάλα στα δίχτυα του Τζενάμο και δέχτηκε την κίτρινη κάρτα γιατί χρησιμοποίησε το χέρι του.

Η είσοδος του Αργίτη έδωσε πνοή στην Κέρκυρα αλλά ο Παναιτωλικός ήταν αυτός που πέτυχε το γκολ στο 80'!Μια αντεπίθεση του Παναιτωλικού και σέντρα ξυράφι του Θεοδωρίδη στον αμαρκάριστο Καμαρά κι αυτός πλάσαρε όμορφα μέσα από την περιοχή τον Γκαλίνοβιτς γράφοντας το 1-2 για τον Παναιτωλικό.
Και στο 86' ο Χαριστέας έβαλε το κερασάκι στην τούρτα φεύγοντας μόνος του μπροστά πλάσαρε όμορφα τον Γκαλίνοβιτς και 1-3.
Στο 89' τραγικό λάθος από τον Κουτρομάνο έδωσε την ευκαιρία στο Μπάρκογλου να μειώσει σε 2-3,που ήταν και το τελικό αποτέλεσμα.

Παναιτωλικός (Μπάμπης Τεννές):Τσενάμο, Κουτρομάνος, Αναστασιάδης, Εντζεγκέλε(35' Μουμίν), Άντι, Κούσας, Σιόντης(84' Μεζάγκ), Σέγε (46' Καμαρά), Ρότσα, Θεοδωρίδης, Χαριστέας.

Κέρκυρα (Μπόζινταρ Μπάντοβιτς): Γκαλίνοβιτς, Κοντοδήμος, Βέντσελ, Μαιστόροβιτς, Βερονέσι, Ιωάννου(72' Αγρίτης), Λάβιν(57' Λαμπρόπουλος), Γραμμόζης(57' Χαμπλ),Μετίν,Μπάρκογλου, Καλαντζής.
http://gigenisagriniotis.blogspot.com/

ΑΙΣΘΗΤΗΡΑΣ ΠΑΡΚΑΡΙΣΜΑΤΟΣ 4ης ΓΕΝΙΑΣ (βίντεο)




Ανοίξτε τον ήχο του υπολογιστή σας για να ακούσετε τον ήχο που παράγει ο νέος αισθητήρας παρκαρίσματος 4ης γενιάς!

Παρκάρετε άνετα όπου θέλετε χωρίς να είναι αναγκαίο να βλέπετε τους καθρέφτες του αυτοκινήτου σας.
Εύκολη εγκατάσταση σε όλους τους τύπους αυτοκινήτων και εύκολος στον χειρισμό του.

Τρίτη, 13 Σεπτεμβρίου 2011

Σχολές Οδηγών Σιδεράς Διονύσης και στα Ιλίσια


Ηταν 23 Μαρτίου του 2004 όταν δειλά δειλά κάναμε την παρουσία μας στο χώρο της εκπαίδευσης υποψηφίων οδηγών,εδώ στη μεγάλη γειτονιά του δήμου Ζωγράφου.

Φιλοδοξία μας δεν ήταν μόνο η σωστή εκπαίδευση των νέων οδηγών τόσο από τεχνικής όσο και από θεωρητικής κατάρτισης αλλά να μπορέσουμε ν' αλλάξουμε και τη νοοτροπία του υποψήφιου οδηγού σε ό,τι έχει να κάνει με την οδήγηση ενός οχήματος σε συνάρτηση με τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου, πεζούς και εποχούμενους,ώστε να πετύχουμε την αρμονική συνύπαρξη όλων.

Μετά από μια ευδόκιμη,θέλουμε να πιστεύουμε,πορεία επτάμιση χρόνων στο χώρο,διάστημα στο οποίο  αποκτήσαμε την εμπιστοσύνη σας και την  υποστήριξή σας αγαπητοί φίλοι θέλουμε να σας πούμε ένα μεγάλο ευχαριστώ και να μοιραστούμε τη χαρά μας μαζί σας.

Σ' αυτή την ομολογουμένως δύσκολη εποχή αποφασίσμε να πάμε ένα βήμα παραπέρα... και στη γειτονιά των Ιλισίων!

Από χτες 12 του Σεπτέμβρη ξεκινήσαμε στην οδό Εθνικής Αντιστάσεως 25,κοντά στην εκκλησία της Αγίας Μαρίνας,ακριβώς στην 7η στάση των Ανω Ιλισίων.Ετοιμάσαμε μια σύγχρονη αίθουσα διδασκαλίας εξοπλισμένη πλήρως με όλα τα τεχνικά και τεχνολογικά μέσα για την άρτια εκπαίδευσή σας.

Εκτός από το γνώριμο χώρο της σχολής μας στη Γεωργίου Ζωγράφου 61 στου Ζωγράφου σας περιμένουμε και στην καινούργια σχολή μας στην Εθνικής Αντιστάσεως 25 στα Ανω Ιλίσια για να γνωριστούμε και να σχεδιάσουμε μαζί τον ιδανικότερο τρόπο εκπαίδευσής σας όχι μόνο για  την επιτυχία σας στις εξετάσεις αλλά και για την ψύχραιμη και σωστή οδηγική συμπεριφορά σας στους δρόμους της πόλης και στις εθνικές οδούς!

Πάντα με φιλική διάθεση,εκτίμηση και σεβασμό  στο νέο υποψήφιο οδηγό.
ΔΙΟΝΥΣΗΣ ΣΙΔΕΡΑΣ 

Σάββατο, 10 Σεπτεμβρίου 2011

Το κίτρινο το μπλε πανικός ΟΛΕ-ΟΛΕ!!! το πρώτο παιχνίδι του Παναιτωλικού μας στη Super League μετά από 34 χρόνια

«ΓΗΠΕΔΟ ΓΙΟΡΤΗ… ΟΜΑΔΑ ΔΥΝΑΤΗ»
Η ΠΑΕ Παναιτωλικός και ο Δήμος Αγρινίου με την ευκαιρία της συμμετοχής της ομάδας μας στην SUPER LEAGUE, αποφάσισαν από κοινού να αναλάβουν πρωτοβουλίες και δράσεις με αθλητικό, πολιτιστικό, κοινωνικό χαρακτήρα.


Με σύνθημα «ΓΗΠΕΔΟ ΓΙΟΡΤΗ… ΟΜΑΔΑ ΔΥΝΑΤΗ» (φράση του ύμνου της ομάδας μας) θέλουμε να κάνουμε πραγματική γιορτή κάθε εντός έδρας παιχνίδι, με τη συμμετοχή μικρών, μεγάλων, παιδιών, γυναικών, ανδρών. Όλων των φιλάθλων, όλης της κοινωνίας.
Η πρώτη δράση που θα υλοποιηθεί αφορά την καταπολέμηση της ΒΙΑΣ. Μια από τις πληγές του ποδοσφαίρου που θέλουμε να κρατήσουμε μακριά από την ομάδα μας, μακριά από το γήπεδό μας. Εκεί όπου μόνο η χαρά του παιχνιδιού, το θέαμα, η συνεισφορά του καθενός στη δημιουργία πολιτισμένης ατμόσφαιρας έχουν θέση τα τελευταία χρόνια.
Στην πλατεία μπροστά από το γήπεδο, παιδάκια θα μοιράζουν έντυπο υλικό, ενώ η η φιλαρμονική του Δήμου θα μας βάζει με τους ήχους της στο γιορτινό κλίμα. Στέλνοντας παντού το μήνυμα ότι για εμάς κάθε αγώνας είναι γιορτή που θέλουμε να απολαμβάνουμε. Πριν, κατά τη διάρκειά του, ακόμα και μετά το τέλος του.
Αυτό θα είναι μόνο η αρχή. Θα έρθουμε σε επαφή και με άλλους φορείς για να διευρύνουμε τον κύκλο των δράσεων, συνεργαζόμενοι από κοινού, καταθέτοντας ιδέες και προτάσεις ώστε να κάνουμε τη ΓΙΟΡΤΗ ακόμα μεγαλύτερη και καλύτερη.

Η ώρα ζυγώνει,αρχίζει το ματς!
Μια ώρα που για μας τους παλιότερους άργησε πάρα πολύ,ήταν 1975 όταν ο Παναιτωλικός έπαιξε για πρώτη φορά στην Α' Εθνική κατηγορία (έπεσε την περίοδο 1976-77).Και να που αξιωθήκαμε να ξαναδούμε σήμερα την ομάδα μας να αγωνίζεται σ' ένα ολοκαίνουργιο γήπεδο κόντρα στον Πανιώνιο στα πλαίσια της 2ης αγωνιστικής (πρώτης για τον Παναιτωλικό) της Super League.

Ευχόμαστε καλό ξεκίνημα και επιτυχίες στην ομάδα μας και να γίνει ένα καθαρό πρωτάθλημα μέσα στις τέσσερις γραμμές των αγωνιστικών χώρων.

Η ΠΑΕ Παναιτωλικός έχει διαθέσει 4.180 εισιτήρια διαρκείας μέχρι τώρα ενώ τα υπόλοιπα 1808 εξαφανίστηκαν πρωί πρωί σήμερα με το που άρχισε η διάθεσή τους  από τα ταμεία του γηπέδου.Η συνολική χωρητικότητα του γηπέδου είναι αρκετά μικρή,μόλις 6400 θέσεις κι όπως ανακοίνωσε η ΠΑΕ  έχουν δεσμευτεί θέσεις για τις υποχρεώσεις της που απορρέουν από τον κανονισμό διοργάνωσης πρωταθλήματος SUPERLEAGUE (προσκλήσεις σε διοργανώτρια, χορηγούς, φιλοξενούμενους, αξιωματούχους).

Οι αποστολές των δύο ομάδων για το σημερινό αγώνα που αρχίζει στις 17:15 και μεταδίδεται τηλεοπτικά από τη Nova 2.

Παναιτωλικός:(Μπάμπης Τεννές),Τσενάμο, Κουτρομάνος, Γκόλιας, Αναστασιάδης, Κούσας, Μουμίν, Ρότσα, Σέγε, Θεοδωρίδης Μπουμάλ, Παλαιολόγος, Δέντσας, Χαριστέας, Ετζενγκέλε, Καραμαλίκης, Μπλάζιτς, Σιόντης, Άντι, Καμαρά.

Πανιώνιος:(Τάκης Λεμονής),Μιλοβάνοβιτς, Τσότσαλιτς, Πετκάκης, Κούτσι, Γιόνσον, Κβιρκβέλια, Κουμορτζί, Μπούζας, Σταματής, Όμο, Ελευθερόπουλος, Σιδεράκης, Αναστασόπουλος, Κούρντι, Κολοβός, Σιόβας, Γουνδουλάκης,Σάμαρης.
http://gigenisagriniotis.blogspot.com/

Δευτέρα, 5 Σεπτεμβρίου 2011

Σε ισχύ από σήμερα ο Δακτύλιος αλλά και τα νέα πρόστιμα του Κ.Ο.Κ. που "τσούζουν"


Καινούργια βδομάδα ξεκινάει κι όσοι οδηγείτε έχετε το νου σας!
Επανέρχεται από σήμερα το μέτρο της εκ περιτροπής της κυκλοφορίας των αυτοκινήτων στο κέντρο της Αθήνας, ο γνωστός Δακτύλιος αλλά ήδη από την 1η Σεπτεμβρίου "τσούζουν" τα νέα πρόστιμα του Κ.Ο.Κ

Για όποιους οδηγούς παραβιάζουν το δακτύλιο, προβλέπεται από τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας πρόστιμο 200,00 €.

Τα όρια του Δακτυλίου ορίζονται από τις παρακάτω οδούς και λεωφόρους:

Αλεξάνδρας – Ζαχάρωφ – Μεσογείων – Φειδιππίδου – Μιχαλακοπούλου – Σπ. Μερκούρη – Βρυάξιδος -Υμηττού – Ηλ. Ηλιού – Α. Φραντζή – Λ. Συγγρού – Χαμοστέρνας – Πειραιώς – Ι. Οδός -Κωνσταντινουπόλεως – Αχιλλέως – Πλ. Καραϊσκάκη – Καρόλου – Μάρνη – 28ης Οκτωβρίου (Πατησίων) – Αλεξάνδρας.

Στις οδούς και λεωφόρους που περικλείονται από το δακτύλιο επιτρέπεται μόνο η εκ περιτροπής κυκλοφορία των Ι.Χ.Ε. αυτοκινήτων, καθώς και των Ι.Χ.Φ. αυτοκινήτων ιδιωτικής χρήσης με μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος μέχρι 2,2 τόνους, με βάση το τελευταίο ψηφίο του αριθμού κυκλοφορίας τους (μονά – ζυγά).

Οι ημέρες και ώρες ισχύος του δακτυλίου είναι οι εξής:

Δευτέρα έως Πέμπτη, ώρες 07.00΄ έως 20.00΄,

Παρασκευή, ώρες 07.00΄ έως 15.00΄.

Τα Σάββατα, τις Κυριακές, τις επίσημες αργίες, καθώς και τις ημέρες που πραγματοποιούνται 24ωρες απεργίες των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς δεν ισχύει ο δακτύλιος.

Στις οριακές λεωφόρους και οδούς του δακτυλίου το μέτρο δεν ισχύει, ενώ για τα οχήματα των μονίμων κατοίκων του εσωτερικού δακτυλίου προβλέπονται ειδικές Ζώνες εισόδου – εξόδου.

Οι κάτοχοι ή οδηγοί των οχημάτων που εξαιρούνται από τους περιορισμούς της κυκλοφορίας στο δακτύλιο της Αθήνας, επιτρέπεται να κυκλοφορούν μόνον εφόσον έχουν εφοδιαστεί με τις ειδικές άδειες κυκλοφορίας.
Αιτήσεις για άδεια Δακτυλίου μπορούν να υποβάλλουν οι ενδιαφερόμενοι έως και τις 30-9-2011, κατά τις ημέρες Δευτέρα έως Παρασκευή, ώρες 08:00΄ έως 14:00΄ και Σάββατο, ώρες 08.00΄ έως 12.00΄ στη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής, (Θ. Δηλιγιάννη 24-26, 5ος όροφος) ή στο fax 210-5284013.

Οι άδειες κυκλοφορίας δακτυλίου που χορηγήθηκαν από τη Διεύθυνση Τροχαίας Αττικής για τα έτη 2008-2009, 2009-2010 και 2010-2011 δεν ισχύουν πλέον.

Από την 1η Σεπτεμβρίου τέθηκαν σε ισχύ τα νέα πρόστιμα για τις κυριότερες παραβάσεις του Κ.Ο.Κ.
Ας δούμε αναλυτικά τι προβλέπει ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας για τα πρόστιμα των βασικότερων παραβάσεων:

Αυξήσεις
· Παραβίαση κόκκινου σηματοδότη: 1.050 ευρώ από 700 ευρώ (+50%)
· Παραβίαση STOP: 900 ευρώ από 700 ευρώ (+29%)
· Στάθμευση σε ράμπα εισόδου/εξόδου: 325 ευρώ από 150 ευρώ (+117%)
· Στάθμευση σε πεζοδρόμιο: 120 ευρώ από 80 ευρώ (+50%)
· Κόντρες αυτοκινήτων και μοτοσικλετών: 1.050 ευρώ από 700 ευρώ (+50%)
· Παρεμπόδιση της κυκλοφορίας του ΤΡΑΜ: 225 ευρώ από 150 ευρώ (+50%)

Μειώσεις
· Μη χρήση κράνους ή ζώνης ασφαλείας: 490 ευρώ από 700 ευρώ (-30%)
· Απόρριψη αντικειμένων από κινούμενο όχημα: 280 ευρώ από 400 ευρώ (-30%)
· Παραβίαση του ωραρίου τροφοδοσίας των καταστημάτων: 280 ευρώ από 400 ευρώ (-30%)
http://zeidoron.blogspot.com/

Τρίτη, 2 Αυγούστου 2011

Επικίνδυνη η οδήγηση στην κίνηση


Έρευνα που ανατέθηκε από την TomTom δείχνει ότι οι οδηγοί και ειδικότερα οι άντρες υποφέρουν από μια σημαντική και ανθυγιεινή αύξηση ψυχολογικού στρες ενώ οδηγούν στην κίνηση.

Ανεξάρτητες δοκιμές –που μέτρησαν τους δείκτες του ψυχολογικού άγχους στους συμμετέχοντες αποκάλυψαν ότι οι γυναίκες υποφέρουν από μια αύξηση του άγχους κατά 8,7% όταν οδηγούν στην κίνηση, ενώ οι άντρες υποφέρουν από μια ιλιγγιώδη αύξηση 60%.

Ακόμα πιο ανησυχητικό είναι το γεγονός ότι στις ίδιες μετρήσεις 67% των γυναικών και 50% των ανδρών είπαν ότι δεν αισθάνονται αγχωμένοι οδηγώντας 20 λεπτά σε κίνηση, ενώ οι σωματικές ενδείξεις έδειξαν κάτι διαφορετικό. Η έρευνα συνεχίζει εκτιμώντας, ότι τα αποτελέσματα της μακροχρόνιας έκθεσης σε χημικές εκκρίσεις από το άγχος περιλαμβάνουν μειωμένη λειτουργία του ανοσοποιητικού συστήματος, αυξημένη πίεση και αυξημένα επίπεδα σακχάρου στο αίμα.

Ο ψυχολόγος υγείας David Moxon που ήταν υπεύθυνος της έρευνας είπε, « Αυτά είναι λογικά εξελικτικά συμπεράσματα. Οι άντρες ιδιαίτερα, δείχνουν μια έντονη ψυχολογική αντίδραση ετοιμότητας. Το γεγονός ότι δεν έχουν πάντα αίσθηση αυτής της διαδικασίας δείχνει ότι η συχνή οδήγηση σε αυξημένη κίνηση μπορεί να έχει ένα ιδιαίτερα έντονο αποτέλεσμα στην υγεία τους.»

Η Corinne Vigreux, Managing Director, Consumer της TomTom πιστεύει ότι η έρευνα φέρνει ένα κρίσιμο θέμα στο φως. «Πολλοί οδηγοί βλέπουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση ως ένα αναγκαίο κακό. Αλλά αυτή η έρευνα αποδεικνύει ότι έχουμε μια υποχρέωση να αμφισβητήσουμε την προσέγγιση αυτή. Όπως ανακοινώσαμε στο Traffic Manifesto μας τον προηγούμενο Σεπτέμβρη, έχουμε υποσχεθεί να χρησιμοποιήσουμε τη μοναδική τεχνολογία μας και την κοινότητα των οδηγών μας για να μειώσουμε την κυκλοφοριακή συμφόρηση κατά 5% για όλους.»
Η έρευνα αποκαλύπτει ότι υπάρχει μια σειρά ανιχνεύσιμων συμπτωμάτων, παρότι οι οδηγοί μπορεί να αγνοούν τα αποτελέσματα. Τα συμπτώματα περιλαμβάνουν ζαλάδες, δύσπνοια, μυϊκούς πόνους, ακόμα και πόνους στο στήθος, ενώ τα συμπτώματα στη συμπεριφορά περιλαμβάνουν ενόχληση και νευρική οδήγηση.

Μια πρόσφατη παγκόσμια έρευνα σε 10.000 οδηγούς που πραγματοποιήθηκε από την TomTom αποκάλυψε ότι 72% των ανθρώπων ηλικίας 18 με 64 οδηγούν σε καθημερινή βάση – με 92% των ανθρώπων να οδηγούν από το σπίτι στο χώρο εργασίας και 80% μεταξύ του σχολείου και του σπιτιού. Προσθέτοντας στα παραπάνω το γεγονός ότι οι υπολογισμοί τοποθετούν περίπου ένα δις αυτοκίνητα στους δρόμους παγκοσμίως, δεν αποτελεί έκπληξη ότι το 86% των οδηγών αναφέρουν ότι αισθάνονται πως επηρεάζονται αρνητικά από την κίνηση.

Για να αντιμετωπίσουν το άγχος που προκαλεί η κίνηση, οι οδηγοί έχουν αναπτύξει έναν αριθμό στρατηγικών για να αντεπεξέλθουν. Η έρευνα αποκαλύπτει ότι 82% των οδηγών ακούν μουσική, ενώ 21% μιλούν σε άλλους επιβάτες για να περάσει η ώρα και να χαλαρώσουν από την ένταση. Η έρευνα δείχνει επίσης ότι οι στρατηγικές διαφέρουν από χώρα σε χώρα- και ακόμα ανά γένος. Οι Αμερικάνοι (38%) και οι Σουηδοί (39%) τείνουν να μιλούν στο τηλέφωνο για να κάνουν καλύτερη χρήση του χρόνου τους, ενώ οι Ολλανδοί προτιμούν λίγο φαγητό (14%). Οι Αγγλόφωνοι πληθυσμοί γενικά προτιμούν να σιγοτραγουδούν για να μειώσουν το άγχος (ΗΠΑ: 20%, Αγγλία: 19% και Νότιος Αφρική: 16%). Και για κάποιους πραγματικά δείχνει να έχει αποτέλεσμα - οι μετρήσεις της TomTom αποκάλυψαν ότι δύο στις τρεις γυναίκες βιώνουν μια μείωση στο άγχος που προκαλείται από την κίνηση τραγουδώντας.

Η έρευνα αποδεικνύει ότι η κίνηση έχει τεράστιο αντίκτυπο στους οδηγούς, και την κοινωνία γενικά. Η TomTom ενθαρρύνει τους οδηγούς να απελευθερωθούν από την κίνηση και τους προσφέρει μια σειρά τεχνολογιών για αυτό το σκοπό. Μεταξύ αυτών η τεχνολογία IQ Routes τους επιτρέπει να βρίσκουν την καλύτερη διαδρομή κάθε στιγμή της ημέρας, κάθε ημέρα της εβδομάδας.
4troxoi.gr/

Δευτέρα, 25 Ιουλίου 2011

Γιορτάζει η Αγία Παρασκευή,το πανέμορφο ξωκλήσι της Κανδήλας Ξηρομέρου


25 Ιουλίου σήμερα και το ξωκλήσι της Αγίας Παρασκευής στην Κανδήλα Ξηρομέρου έχει την τιμητική του αφού αύριο (26/7) είναι η γιορτή της.Οπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος αναμένεται πλήθος κόσμου όχι μόνο από τη γύρω περιοχή αλλά από ολόκληρη την Αιτωλοακαρνανία.Η τοποθεσία και το ξωκλήσι είναι από τα αξιοθέατα του Ξηρομέρου κι αξίζει να πάτε.

Το εκκλησάκι βρίσκεται βόρεια της κάτω Κανδήλας στην κορυφή μιας χαράδρας,περίπου 10 χλμ από το χωριό,όπου η πρόσβαση από ασφάλτινο δρόμο είναι εύκολη .Το έτος κατασκευής  του δεν έχει προσδιοριστεί ακριβώς,χρονολογείται όμως μεταξύ του 7ου και του 11ου αιώνα μ.χ.
Είναι κτισμένο στην εσωχή  ενός  τεράστιου βράχου (σχεδόν σπηλιά), η δε κόγχη του Ιερού Βήματος είναι λαξευμένη σ' αυτόν.Παλαιότερα υπήρχαν λαξευμένες  τοιχογραφίες που τώρα πια έχουν καταστραφεί.Σήμερα στο ίδιο σημείο έχει χτιστεί πέτρινος σταυροειδής ναός αφιερωμένος στην Αγία Παρασκευή!

Με το πέρασμα των χρόνων οι ανακατασκευές και οι προσθήκες έχουν αλλοιώσει τα χαρακτηριστικά  του αρχικού οικοδομήματος και είναι αδύνατο να εξαχθούν συμπεράσματα για την ιστορία του από τις δομικές κατασκευές.

Δίπλα στο καθολικό, σε σχισμή του βράχου που βρίσκεται πάνω από το ξωκλήσι, υπάρχει πηγή νερού που τροφοδοτεί λαξευτή σε αυτόν στέρνα εξυπηρετώντας τις ανάγκες ύδρευσης του μοναστηριού.

Βορειοανατολικά του ναού και σε άνοιγμα υψηλού βράχου που απέχει περίπου 100 μέτρα υπάρχει ασκηταριό, σκήτη μονάσαντος σ' αυτή σε ακαθόριστο χρόνο ασκητού ή ασκήτριας.

Στη σκήτη αυτή υπάρχουν σταλακτίτες και σταλαγμίτες στη δε εξωτερική πλευρά της εισόδου μικρή επιγραφή δυσανάγνωστη. Υπάρχουν επίσης χαραγμένα στα τοιχώματα του σπηλαίου ονόματα και χρονολογίες που δυστυχώς και αυτά είναι δυσανάγνωστα.

Το ξωκλήσι θεωρείται θαυματουργό από τους κατοίκους της περιοχής, οι οποίοι το επισκέπτονται κατά το διήμερο του εορτασμού της Αγίας Παρασκευής αλλά και  τις υπόλοιπες μέρες του χρόνου για προσκύνημα,δεήσεις και βαφτίσεις.Συνηθίζεται τα παιδιά που βαφτίζονται εδώ να παίρνουν το όνομα Παρασκευή ή Παρασκευάς.

Χρόνια Πολλά σε όλους τους εορτάζοντες και ιδιαίτερα στον αδερφό μου! 

Σάββατο, 23 Ιουλίου 2011

FORMULA 1 - Pole position για το Μαρκ Γουέμπερ!


Τελικά, ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν είναι όσο ανίκητος δείχνει στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1. Έχει συναγωνισμό και μάλιστα εκ των έσω, αφού ο Μαρκ Γουέμπερ είναι αυτός που θα ξεκινήσει από την θέση στον 13ο αγώνα της χρονιάς που θα διεξαχθεί την Κυριακή στην Γερμανία, και συγκεκριμένα στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ.
Για τρίτη φορά φέτος και εννιά σε σύνολο, ο Αυστραλός θα εκκινήσει από την πρώτη θέση, με τη Red Bull να σπάει και πάλι τα χρονόμετρα, αφού ο Φέτελ βρέθηκε στην 3η θέση. Όσον αφορά την 2η, σε αυτή θα βρεθεί ο Λιούις Χάμιλτον. Γενικότερη απογοήτευση για τον Φέτελ, αφού στο Γκραν Πρι της πατρίδας του θα περίμενε σαφώς κάτι καλύτερο.
Συνεχίζουν να προβληματίζουν με την αστάθειά τους οι οδηγοί της Ferrari. Ο Αλόνσο δεν κατάφερε να διατηρήσει το ρυθμό που είχε στις ελεύθερες δοκιμές, αφού πλασαρίστηκε στην τέταρτη θέση, μπροστά από τον ομόσταβλό του Φελίπε Μάσα.

Εκτός ο Χάιντφελντ!

Στο τελευταίο λεπτό οι Σουμάχερ και Σούτιλ πήραν το εισιτήριο για τον μεγάλο τελικό, την ώρα που ο Πετρόφ άφησε εκτός δεκάδας τον ομόσταβλό του Νικ Χάιντφελντ. Πολύ καλή για ακόμη μία φορά ήταν ο Άντριαν Σούτιλ, ο οποίος πλασαρίστηκε στην όγδοη θέση. Στον αντίποδα βρέθηκε ο Ρούμπενς Μπαρικέλο, ο οποίος έμεινε εκτός τελικού, όπως και ο ομόσταβλός του Σέρχιο Πέρες, επιβεβαιώνοντας την κακή σεζόν της Williams.
Ταχύτερος της περιόδου ήταν ο Λιούις Χάμιλτον. Εκτός τελικού έμειναν οι εξής: Χάιντφελντ (Renault), Ντι Ρέστα (Force India), Μαλδονάτο- Μπαρικέλο (Williams), Πέρες (Sauber), Μπουεμί- Αλγκουερσουαρί, (Toro Rosso)

Χωρίς εκπλήξεις

Με τον καιρό να μην επιφυλάσσει εκπλήξεις στις ομάδες, οι περισσότεροι πιλότοι βγήκαν με τη μεσαία γόμα για το πρώτο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών. Τα χρονόμετρα «έσπασαν» όσοι δοκίμασαν να τρέξουν με τη μαλακή γόμα, κάτι που έκανε και ο Φελίπε Μάσα, ο ταχύτερος πιλότος της περιόδου.
Ωστόσο, η Ferrari αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει τη μαλακότερη γόμα της Pirelli, αφού ο χρόνος του μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν του έδινε το εισιτήριο για τη δεύτερη περίοδο. Μικρή έξοδο είχε ο Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος φαίνεται να μην μπορεί εύκολα να κρατηθεί εντός πίστας, όπως και ο Καμούι Κομπαγιάσι.
Εκτός της δεύτερης περιόδου έμειναν οι εξής: Κομπαγιάσι (Sauber), Κοβαλάινεν - Τσάντχοκ (Lotus), Γκλοκ -Ντ αμπρόσιο (Virgin)-, Λιούτσι- Ρικιάρντο (HRT).

Αναλυτικά η κατάταξη:

1. Γουέμπερ, Red Bull, 1:30.079
2. Χάμιλτον, McLaren, +0.055
3. Φέτελ, Red Bull, +0.137
4. Αλόνσο, Ferrari, +0.363
5. Μάσα, Ferrari, +0.831
6. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +1.184 +1.209
7. Μπάτον, McLaren, +1.209
8. Σούτιλ, Force India, +1.931
9. Πετρόφ, Renault, +2.108
10. Σουμάχερ, Mercedes, +2.403
11. Χάιντφελντ, Renault
12. Ντι Ρέστα, Force India
13. Μαλδονάτο, Williams
14. Μπαρικέλο, Williams
15. Πέρες, Sauber
16. Μπουεμί, Toro Rosso
17. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso
18. Κομπαγιάσι, Sauber
19. Κοβαλάινεν, Lotus
20. Γκλοκ, Virgin
21. Τσάντχοκ, Lotus
22. Νταμπρόσιο, Virgin
23. Λιούτσι, HRT
24. Ρικιάρντο, HRT
πηγή 

Τετάρτη, 20 Ιουλίου 2011

Διαβάστε το φύλλο 44 της εφημερίδας ''ΑΛΥΖΙΑ''

Με πάρα πολλά και ενδιαφέροντα θέματα κυκλοφορεί το φύλλο 44 της εφημερίδας ''ΑΛΥΖΙΑ''. Ακολουθεί η εφημερίδα ολόκληρη. Καλή ανάγνωση και στηρίξτε την εφημερίδα με τη συνδρομή σας, το αξίζει.


Κυριακή, 17 Ιουλίου 2011

Πρόταση Αγώνων F1 Στην Ελλάδα-Κατασκεύη πίστας Formula1 στη Δραπετσώνα


Εδώ και 18 μήνες περίπου, έχει ξεκινήσει μία έρευνα για την εύρεση χώρου, προκειμένου να κατασκευαστεί μια πίστα Formula1 στην περιοχή της Αττικής, από τον Αρχιτέκτονα Αθανάσιο Π. Παπαθεοδώρου.
Το κύριο ζητούμενο ήταν να δημιουργηθεί μια πίστα που να μπορεί να προσαρμοσθεί μία διαδρομή αγώνων μέσα στον ιστό της πόλης, και επίσης να μπορεί να υπάρξει και μια ελεύθερη έκταση, που να μπορεί να είναι ικανή να φιλοξενεί τα pit stop – εκκίνηση και τις κεντρικές κερκίδες (main grandstand). Επίσης ένα σημαντικό ζήτημα είναι η μελέτη αυτή να μην μπει στο ντουλάπι αναξιοποίητη, όπως πολλές άλλες προσπάθειες που έχουν γίνει στο παρελθόν λόγω διαφωνιών, ανεπάρκειας και μιζέριας.
Παρά το ενδιαφέρον και τις κατά καιρούς προτάσεις σε Χαλανδρίτσα (Πάτρα), Ορχομενό (Βοιωτία), Ελληνικό (Αττική) και Θεσσαλονίκη, καθώς και η ύπαρξη άλλων πιστών σε Σέρρες και Μέγαρα, καμία από τις παραπάνω περιπτώσεις δεν είναι ικανή να αποτελέσει βιώσιμη και πραγματοποιήσιμη πρόταση για διοργάνωση Αγώνων Formula1, άλλες λόγω τοποθεσίας και έλλειψης των απαραίτητων υποδομών (Χαλανδρίτσα, Ορχομενός, Σέρρες) και άλλες λόγω έλλειψης σοβαρής και ολοκληρωμένης μελέτης (Ελληνικό, Μέγαρα). Γενικά καμία μέχρι σήμερα πρόταση δεν πληρούσε τα απαραίτητα κριτήρια, έτσι ώστε να μπορεί να προχωρήσει το εγχείρημα στην φάση της κατασκευής.
Θεωρείται ότι η συγκεκριμένη μελέτη πίστας Formula1, ονομαζόμενη DIELPISFormula1, που προτείνεται, είναι η ισχυρότερη και ιδανικότερη από πλευράς χωροθέτησης, αξιοποίησης του χώρου και τεχνικής λύσης που δίνεται. Είναι χωροθετημένη μεταξύ του επιβατικού λιμένα του Πειραιά (με 10 εκατομμύρια επιβάτες το 2010), ο οποίος διαθέτει και σημαντική υποδομή κρουαζιέρας, καθώς και του εμπορικού λιμένα, που φιλοδοξεί να γίνει ο μεγαλύτερος εμπορικός κόμβος της Μεσογείου. Η πίστα του DIELPISFormula1 είναι σχεδιασμένη και τοποθετημένη στην πιο πολυσύχναστη και κομβική τοποθεσία της Ελλάδας.
Η περιοχή που επελέχθη στη Δραπετσώνα, αποτελεί ένα κρυφό φιλέτο γης που μένει ανεκμετάλλευτο εδώ και 12 χρόνια, με επανειλημμένες αποτυχημένες προσπάθειες από τους ιδιοκτήτες για αξιοποίησή του. Κυριότερος λόγος γι’ αυτές τις επανειλημμένες αποτυχημένες απόπειρες, ήταν η έλλειψη φαντασίας και τόλμης, η μιζέρια, οι ρεαλιστικές λύσεις αλλά και η κοντόφθαλμη λογική των προτάσεων που απλώς θα προσέφεραν προσωρινό κέρδος σε τοπικό επίπεδο και όχι στην ευρύτερη περιοχή αλλά και στη χώρα μας.
 Δείτε φωτογραφίες της περιοχής της πίστας εδώ

Ένα άλλο πλεονέκτημα της περιοχής που την καθιστά κατάλληλη για αυτού του είδους τη διοργάνωση, είναι ότι διακρίνεται για τον βιομηχανικό της χαρακτήρα με τα παρακείμενα διατηρητέα κελύφη της Βιομηχανίας Λιπασμάτων και της ΑΓΕΤ-Ηρακλής, καθώς και με τις δεξαμενές πετρελαίου της ΒΡ, τονίζοντας έτσι τον χαρακτήρα της Formula1, η οποία αποτελεί την αιχμή της βιομηχανικής-τεχνολογικής καινοτομίας.
Το DIELPISFormula1 όμως, δεν είναι απλώς άλλη μια πρόταση για πίστα Formula1. Ελλείψει μεγάλου εκθεσιακού/συνεδριακού χώρου στην περιοχή, δρώμενα όπως εκθέσεις μηχανοκίνητου εξοπλισμού, οχημάτων, σκαφών, καθώς και εκδηλώσεις του ναυτιλιακού κόσμου με συμβολικό χαρακτήρα, θα μπορούν να φιλοξενηθούν στις κτηριακές εγκαταστάσεις της πίστας.
Ασφαλώς, στη σημερινή εποχή, δεν θα μπορούσε να απουσιάζει και ο παράγοντας της περιβαλλοντικής ανάπτυξης, γι’ αυτό και προτείνεται η δημιουργία πάρκου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στην έκταση των Λιπασμάτων. Το πάρκο αυτό θα συμβάλει στην ενεργειακή μερική αυτονομία του χώρου, καθώς η ύπαρξη μεγάλου ποσοστού υψηλού και χαμηλού πρασίνου -το οποίο στο σύνολό του θα ξεπερνά τα 210000 τ.μ. (210 στρέμματα)- θα δώσει καινούργια πνοή στο εγκαταλελειμμένο και ''βρόμικο'' χώρο όπως είναι αυτή τη στιγμή.
Μια πιθανή ανάληψη διοργάνωσης αγώνων Formula1 στην χώρα μας, θα έφερνε όλα τα γνωστά αλλά και πολλά άγνωστα θετικά αποτελέσματα.
Η μελέτη που τις επόμενες ημέρες θα δημοσιοποιηθεί, έως σήμερα έχει γίνει αποδεκτή και έχει υιοθετηθεί από παράγοντες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς και από τις αρμόδιες αρχές και τους εμπλεκόμενους φορείς.
Απαιτείται η μεγάλη συμμετοχή στο Blog μας, στο Twitter και στο Facebook μας, όλων όσων έχουν πάθος και αγάπη με το άθλημα, το θέαμα και την ανάπτυξη, και κυρίως, όσων έχουν αποβάλει μικροκομματικά συμφέροντα, μίζερες σκέψεις και κοντόφθαλμες αντιλήψεις.
Ας στηριχθεί η ελπίδα για τη διοργάνωση αγώνων Formula1 και στην χώρα μας. Το ενδιαφέρον από τους παράγοντες του εξωτερικού είναι έκδηλο εδώ και χρόνια και γίνονται συνεχείς προσπάθειες στο να πραγματοποιηθούν αγώνες στη Μεσόγειο και η ιδανικότερη περιοχή για να φιλοξενήσει αυτή τη Διεθνούς Φήμης και Αίγλης Γιορτή δεν είναι άλλη από την Ελλάδα και τη περιοχή της Δραπετσώνας. Αυτό που χρειάζεται είναι η ομόφωνη συμπαράσταση όλων των πολιτών και των φορέων, ώστε να έχουμε σοβαρές ελπίδες ανάληψης αγώνων Formula1 στην Ελλάδα.
http://dielpisformula1.blogspot.com/

Πέμπτη, 14 Ιουλίου 2011

Ιπτάμενο αυτοκίνητο,η λύση στο κυκλοφοριακό...

Μετά από δύο ολόκληρα χρόνια αναμονής, το ιπτάμενο αυτοκίνητο αρχίζει να κυκλοφορεί στους δρόμους αλλά…
και στον εναέριο χώρο των Ηνωμένων Πολιτειών!

Το Terrafugia Transition είναι το πρώτο αυτοκίνητο που προσφέρει την ευκολία αναδίπλωσης των φτερών με το πάτημα ενός κουμπιού!

Οι αρμόδια εταιρεία κατασκευής του, κατάφερε τελικά να εξασφαλίσει την νομιμοποίησή του μέσω των απαιτούμενων αδειών από το φορέα οδικής ασφάλειας.

Ελαφρύτερα παράθυρα και παχύτεροι τροχοί από τα κανονικά οχήματα, κρίθηκαν επίσης απαραίτητα έτσι ώστε το Terrafugia να μπει στην παραγωγή.

Δείτε το σχετικό βίντεο:

 

Πηγή

Τετάρτη, 13 Ιουλίου 2011

Ράλι Ακρόπολις: Αναζητώντας την καινοτομία του 2012

Οι οργανωτές του Ράλι Ακρόπολις αναζητούν την καινοτομία του αγώνα του 2012 -καθώς το ελληνικό ράλι θα περιλαμβάνεται ξανά στο πρόγραμμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος- και φιλοδοξούν να διοργανώσουν ξανά τη νυχτερινή Ειδική Διαδρομή του φετινού αγώνα.

Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα του WRC, το Ακρόπολις θα διεξαχθεί στις 24-27 Μαΐου 2012. Η ιστοσελίδα φιλοξένησε δηλώσεις του Παύλου Αθανασούλα, στελέχους της εταιρείας Celeritas που έχει αναλάβει την προώθηση του αγώνα.

"Πρέπει να βρούμε κάτι νέο για την επόμενη χρονιά. Το Ράλι Ακρόπολις πάντοτε δείχνει το δρόμο. Ήταν ο πρώτος αγώνας με Υπερειδική σε Στάδιο, που είχε τεράστια επιτυχία, ενώ τώρα επαναφέραμε μια νυχτερινή Ειδική στο πρωτάθλημα.

Δεν βλέπω λόγο να μην την προσθέσουμε ξανά στο πρόγραμμα του αγώνα, δεν θα μπορούσε να είχε πάει καλύτερα [φέτος]. Η έμπειρη ομάδα μας προγραμμάτισε και εκτέλεσε το έργο με τελειότητα. Είχαμε πάνω από 120 κριτές στο δρόμο, με οπτική επαφή μεταξύ τους", είπε ο Π. Αθανασούλας.
auto.in.gr

Δευτέρα, 4 Ιουλίου 2011

Τα παιδιά κινδυνεύουν 7 φορές περισσότερο από ένα ενήλικα!

Δύο στα 5 τροχαία ατυχήματα στη χώρα μας έχουν θύματα παιδιά. Υποχρέωσή μας είναι να τα προστατεύουμε και μέσα στο αυτοκίνητο. Οι νέες προδιαγραφές για την ασφαλή μεταφορά των παιδιών ισχύουν σε όλες τις χώρες της ΕΕ.
Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, ο οδηγός είναι ο υπεύθυνος για την ασφαλή μεταφορά παιδιών μέχρι 14 ετών. Ακόμη και για τις φαινομενικά «αθώες» μετακινήσεις θα πρέπει παιδιά ηλικίας κάτω των 13 ετών να μεταφέρονται στο ειδικό κάθισμα, ενώ τα παιδιά άνω των 13 ετών, με ύψος άνω του 1,35 μ. να φορούν ζώνη ασφαλείας.
Το παιδικό κάθισμα προστατεύει τα παιδιά από θάνατο ή τραυματισμό σε ποσοστό μεγαλύτερο του 83% σε περίπτωση σύγκρουσης. Ακόμη και με ταχύτητα 15 χλμ/ώρα, η πιθανότητα τραυματισμού ενός παιδιού που δεν μεταφέρεται στο ειδικό κάθισμα ή δεν φορά ζώνη, είναι 7 φορές μεγαλύτερη από ότι σε ένα ενήλικα.
Οι ειδικοί συνιστούν τα παιδιά στο ειδικό παιδικό κάθισμα, να κάθονται μέσα στο αυτοκίνητο στραμμένα προς τα πίσω μέχρι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ηλικία, και τουλάχιστον μέχρι την ηλικία των 4-5 ετών. Ο αυχένας του παιδιού δεν είναι τόσο ισχυρός όσο ενός ενήλικα και είναι ακόμα στην ανάπτυξη, ενώ το κεφάλι του είναι μεγαλύτερο σε σχέση με το σώμα του από ότι ενός ενήλικα.
Όταν το παιδί κάθεται μέσα στο αυτοκίνητο στραμμένο προς τα πίσω, οι δυνάμεις σε ενδεχόμενη μετωπική σύγκρουση, που είναι ο συχνότερος και συνήθως ο πιο επικίνδυνος τύπος ατυχήματος, κατανέμονται στην πλάτη και το κεφάλι, περιορίζοντας έτσι την καταπόνηση του αυχένα. Τα μεγαλύτερα παιδιά είναι σημαντικό να εξακολουθούν να κάθονται σε βοηθητικό κάθισμα. Το βοηθητικό κάθισμα προστατεύει τους ασχημάτιστους, ακόμα, γοφούς του παιδιού και την ευαίσθητη λεκάνη του, επιτρέποντας στη ζώνη ασφαλείας να συγκρατεί το παιδί περνώντας σωστά πάνω από τους μηρούς του.

http://www.autotriti.gr

Σάββατο, 25 Ιουνίου 2011

Και στη Βαλένθια ο Φέτελ την πολ ποζίσιον

Ο Φέτελ υπογράφει αυτόγραφα στη Βαλένθια

Οι πρωτιές στα επίσημα δοκιμαστικά των γκραν πρι της Φόρμουλα 1 είναι πλέον ρουτίνα για τον Σεμπάστιαν Φέτελ. Ο Γερμανός παγκόσμιος πρωταθλητής πήρε την pole position στη Βαλένθια, στον 8ο αγώνα της χρονιάς που θα διεξαχθεί την Κυριακή το μεσημέρι. Ήταν η 7η φετινή pole position του Φέτελ που έκανε χρόνο 1:36.975.

Ο ομόσταβλος του στη Red Bull, Μαρκ Ουέμπερ έκανε το δεύτερο ταχύτερο γύρο με χρόνο 1:37.380.

Αναλυτικά η κατάταξη:

1. Σεμπάστιαν Φέτελ (Red Bull) 1:36.975
2. Μαρκ Ουέμπερ (Red Bull) 1:37.163
3. Λιούις Χάμιλτον (McLaren) 1:37.380
4. Φερνάντο Αλόνσο (Ferrari) 1:37.454
5. Φελίπε Μάσα (Ferrari) 1:37.535
6. Τζένσον Μπάτον (McLaren) 1:37.645
7. Νίκο Ρόσμπεργκ (Mercedes-Benz) 1:38.231
8. Μίχαελ Σουμάχερ (Mercedes-Benz) 1:38.240
9. Νικ Χάιντφελντ (Renault) 1:38.781
10. Άντριαν Σούτιλ (Force India) 1:39.034
------------------------------------------------------------
11. Βιτάλι Πετρόφ (Renault) 1:39.068
12. Πολ ντι Ρέστα (Force India) 1:39.422
13. Ρούμπενς Μπαρικέλο (Williams) 1:39.489
14. Καμούι Κομπαγιάσι (Sauber) 1:39.525
15. Παστόρ Μαλδονάδο (Williams) 1:39.645
16. Σέρχιο Πέρες (Sauber) 1:39.657
17. Σεμπάστιαν Μπουέμι (Toro Rosso) 1:39.711
-----------------------------------------------------------
18. Χάιμε Αλγκερσουάρι (Toro Rosso) 1:40.232
19. Χέικι Κοβαλάινεν (Lotus) 1:41.664
20. Γιάρνο Τρούλι (Lotus) 1:42.234
21. Τίμο Γκλοκ (Virgin) 1:42.553
22. Βιταντόνιο Λιούτσι (HRT) 1:43.584
23. Ζερόμ ντ' Αμπρόζιο (Virgin) 1:43.735
24. Ναράιν Καρθικέγιαν (HRT) 1:44.363