Σε ισχύ ο "πράσινος" Δακτύλιος και τα "μονά-ζυγά"

Επανέρχεται από σήμερα το πρωί στις 07:00 στο κέντρο της Αθήνας το μέτρο του μικρού Δακτυλίου, ενώ στο Λεκανοπέδιο Αττικής καθιερώνεται και ο «πράσινος» Δακτύλιος, που επεκτείνεται μέχρι και το μεγάλο δακτύλιο. Ο νέος «πράσινος» Δακτύλιος προβλέπει την ελεύθερη είσοδο των ΙΧ με χαμηλές εκπομπές ρύπων και απαγόρευση των παλαιών φορτηγών και λεωφορείων.

Όπως ίσχυε ως σήμερα, τα περισσότερα ΙΧ θα κυκλοφορούν εκ περιτροπής στον Δακτύλιο με το σύστημα «μονά-ζυγά».

Από το μέτρο αυτό εξαιρούνται τα ΙΧ (συμβατικά και υβριδικά) και τα φορτηγά κάτω των 2,2 τόνων που κατατάσσονται στην κλάση Euro 5 και εκπέμπουν λιγότερο από 140 γραμμάρια διοξείδιο του άνθρακα ανά χιλιόμετρο.

Καθημερινά ελεύθερη θα είναι η είσοδος και για τα υβριδικά οχήματα και τα οχήματα αερίου καυσίμου εκ κατασκευής που εκπέμπουν λιγότερο από 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο ακόμα κι αν κατατάσσονται στην κλάση Euro 4 εφόσον εκπέμπουν διοξείδιο του άνθρακα λιγότερο από 140 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Παράλληλα, απαγορεύεται η κυκλοφορία στο μεγάλο δακτύλιο των λεωφορείων και των φορτηγών άνω των 2,2 τόνων με πρώτη άδεια κυκλοφορίας στην Ελλάδα πριν από την 1 Ιανουαρίου 1990.

Ωστόσο....

Πρόστιμο- φωτιά για τους ιδιοκτήτες ανασφάλιστων αυτοκινήτων!

Πρόστιμο που θα φτάνει τα 1.000 ευρώ θα κληθούν να πληρώσουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν είναι ασφαλισμένα. Τα αυτοκίνητα αυτά υπολογίζεται ότι φτάνουν το 1,5 εκατομμύριο και η Ενωση Ασφαλιστικών Εταιρειών σε συνεργασία με τα υπουργεία Μεταφορών και Οικονομικών θα προχωρήσουν σε διασταυρώσεις στοιχείων προκειμένου να εντοπιστούν οι ιδιοκτήτες που είτε δεν τα έχουν ασφαλίσει, ποτέ είτε έκοψαν τις ασφαλιστικές τους καλύψεις.

Στη συνέχεια, όπως αποκάλυψε ο Κώστας Μπερτσιάς, εκπρόσωπος των εταιρειών, μιλώντας στον ΑΝΤ1, θα καταλογιστούν τα πρόστιμα στους ιδιοκτήτες οι οποίοι ταυτοχρόνως θα κληθούν να τα ασφαλίσουν προκειμένου να συνεχίσουν να κυκλοφορούν χωρίς περαιτέρω προβλήματα.

Μια 100χρονη Rolls-Royce… αριστούργημα!

Ένα μοναδικό αυτοκίνητο του 1912, που ονομάστηκε όχι άδικα «ασημένιο φάντασμα», η πιο μαγευτική Rolls-Royce που κατασκευάστηκε ποτέ, η περίφημη Rolls-Royce Silver Ghost αποτελεί πλέον το πιο ακριβό αυτοκίνητο που πουλήθηκε ποτέ σε δημοπρασία, αγγίζοντας τα 5 εκατομμύρια λίρες.

Εξαρτήματα κατασκευασμένα από ασήμι και ελεφαντόδοντο, μεταξωτά και μπροκάρ υφάσματα στις πόρτες και τα καθίσματα αλλά και ένα ενσωματωμένο σετ πικνίκ και τσαγιού στο υποπόδιο των επιβατών αποτυπώνουν σε γενικές γραμμές λίγη από την εσωτερική πολυτέλεια που διαθέτει το όχημα.

Ανώνυμος αγοραστής διέθεσε το αστρονομικό ποσό των 4,7 εκατομμυρίων λιρών προκειμένου να αποκτήσει το «ασημένιο φάντασμα», το οποίο αγοράστηκε το 1912 για 1.000 λίρες (περίπου 93.000 λίρες σε σημερινά χρήματα).

Oλοκληρώθηκε το Ράλι Ακρόπολις,νικητής ο Γάλλος Σεμπαστιάν Λεμπ της Citroen

Με ιδανικό τρόπο ολοκλήρωσε το Ράλι Ακρόπολις ο Σεμπαστιάν Λεμπ, ο οποίος κατέκτησε την πρώτη θέση και στην Power Stage του Λουτρακίου, με τον Γιάρι Λάτβαλα να κάνει το δεύτερο καλύτερο χρόνο και τον Μίκο Χίρβονεν τον τρίτο.

Ο Γάλλος οδηγός της Citroen κατέκτησε το Ράλι Ακρόπολις, ενώ δεύτερος τερμάτισε ο Μίκο Χίρβονεν, κάνοντας το 1-2 για τη γαλλική ομάδα, ενώ τρίτος κατετάγη ο Γιάρι Λάτβαλα με Ford.

Αυτή ήταν η τρίτη νίκη για τον Λεμπ στο Ράλι Ακρόπολις και τέταρτη τη φετινή σεζόν, σε έξι αγώνες.

Σε εξέλιξη το ράλι Ακρόπολις 2012

Η δεύτερη ημέρα του Ράλι Ακρόπολις ήταν ανάλογη με την παράδοση του εθνικού μας αγώνα, που τον θέλει έναν από τους πιο σκληρούς γύρους του WRC. Τα μηχανικά προβλήματα ήταν ουκ ολίγα και προκλήθηκαν από τις σκληρές επιφάνειες των ειδικών, οι οποίες και διαφοροποιούν το Ακρόπολις από κάθε άλλον αγώνα του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι. Από νωρίς το πρωί οι τέσσερις οδηγοί των εργοστασιακών ομάδων της Citroen και της Ford ξέφυγαν από το συναγωνισμό. Στο τέλος της ημέρας, όμως, ο οκτάκις Παγκόσμιος Πρωταθλητής, Σεμπαστιάν Λεμπ, ήταν εκείνος που έφτασε στο Λουτράκι, όντας στην κορυφή της κατάταξης, εκμεταλλευόμενος την τεράστια εμπειρία του. Ο Γάλλος οδηγός δεν αντιμετώπισε το παραμικρό πρόβλημα με το DS3 WRC, την ώρα που απέφυγε τα όποια λάθη θα του στοίχιζαν χρόνο.

Η ΜΑΥΡΗ ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΕΛΛΗΝΙΚΟΥ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ

ΠΟΙΟΙ ΣΤΑΜΑΤΗΣΑΝ ΤΑ ΟΝΕΙΡΑ ΚΑΠΟΙΟΝ ΕΛΛΗΝΩΝ ;

Ένα άρθρο με προσωπική εργασία από τον κ ΛΕΟΝΑΡΔΟ ΜΠΗΤΡΟ

Το κεφάλαιο «Ελληνικό αυτοκίνητο» στην καλύτερη των περιπτώσεων είναι μια μακρινή ανάμνηση. Πόσοι όμως γνωρίζουμε ότι στην Ελλάδα κατασκευάζαμε (είτε εξολοκλήρου, είτε μερικός) αυτοκίνητα;;; Για πολλούς δυστυχώς δεν αποτελεί καν τμήμα της βιομηχανικής ιστορίας της χώρας μας. Κι όμως, οι προσπάθειες για την κατασκευή και παραγωγή ενός απλού, φθηνού και πρακτικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα ήταν πολλές και αξιόλογες.

-Ορισμένες έφθασαν έως το τέλος, γεμίζοντας τους δρόμους με αυτοκίνητα σχεδιασμένα και κατασκευασμένα από Eλληνικά χέρια, άλλες πάλι έμειναν στα… χαρτιά. Το μεγαλύτερο εμπόδιο στην προσπάθεια κατασκευής ενός αμιγώς ελληνικού επιβατικού αυτοκινήτου ήταν η εξασφάλιση έγκρισης τύπου.

-Το κόστος παραγωγής, το μικρό μέγεθος της ελληνικής αγοράς, η αδυναμία ανταγωνισμού των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών αλλά και η απουσία ουσιαστικής στήριξης από την εκάστοτε κυβέρνηση προστέθηκαν στις αιτίες αποτυχίας κάθε σχετικού εγχειρήματος. Αντίθετα, οι διαδικασίες ήταν πιο απλές στην κατηγορία των φορτηγών και των λεωφορείων, επιτρέποντας την ελληνική παραγωγή ανάλογων οχημάτων.

- Ας κάνουμε λοιπόν μια αναδρομή, στην ιστορία του Ελληνικού αυτοκινήτου, αλλά και στο παρόν.

«ΘΕΟΛΟΓΟΥ» 1920

Ταξιδέψτε με το Μικρό Πρίγκιπα... από τη Θεατρική ομάδα του Γυμνασίου Κανδήλας

Χρόνια Πολλά σε όλες τις Μανούλες του κόσμου

Χρόνια Πολλά μ' ένα τριαντάφυλλο και μια αγκαλιά... 



σ' όλες τις Μανούλες του κόσμου!