Δευτέρα, 25 Ιουλίου 2011

Γιορτάζει η Αγία Παρασκευή,το πανέμορφο ξωκλήσι της Κανδήλας Ξηρομέρου


25 Ιουλίου σήμερα και το ξωκλήσι της Αγίας Παρασκευής στην Κανδήλα Ξηρομέρου έχει την τιμητική του αφού αύριο (26/7) είναι η γιορτή της.Οπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος αναμένεται πλήθος κόσμου όχι μόνο από τη γύρω περιοχή αλλά από ολόκληρη την Αιτωλοακαρνανία.Η τοποθεσία και το ξωκλήσι είναι από τα αξιοθέατα του Ξηρομέρου κι αξίζει να πάτε.

Το εκκλησάκι βρίσκεται βόρεια της κάτω Κανδήλας στην κορυφή μιας χαράδρας,περίπου 10 χλμ από το χωριό,όπου η πρόσβαση από ασφάλτινο δρόμο είναι εύκολη .Το έτος κατασκευής  του δεν έχει προσδιοριστεί ακριβώς,χρονολογείται όμως μεταξύ του 7ου και του 11ου αιώνα μ.χ.
Είναι κτισμένο στην εσωχή  ενός  τεράστιου βράχου (σχεδόν σπηλιά), η δε κόγχη του Ιερού Βήματος είναι λαξευμένη σ' αυτόν.Παλαιότερα υπήρχαν λαξευμένες  τοιχογραφίες που τώρα πια έχουν καταστραφεί.Σήμερα στο ίδιο σημείο έχει χτιστεί πέτρινος σταυροειδής ναός αφιερωμένος στην Αγία Παρασκευή!

Με το πέρασμα των χρόνων οι ανακατασκευές και οι προσθήκες έχουν αλλοιώσει τα χαρακτηριστικά  του αρχικού οικοδομήματος και είναι αδύνατο να εξαχθούν συμπεράσματα για την ιστορία του από τις δομικές κατασκευές.

Δίπλα στο καθολικό, σε σχισμή του βράχου που βρίσκεται πάνω από το ξωκλήσι, υπάρχει πηγή νερού που τροφοδοτεί λαξευτή σε αυτόν στέρνα εξυπηρετώντας τις ανάγκες ύδρευσης του μοναστηριού.

Βορειοανατολικά του ναού και σε άνοιγμα υψηλού βράχου που απέχει περίπου 100 μέτρα υπάρχει ασκηταριό, σκήτη μονάσαντος σ' αυτή σε ακαθόριστο χρόνο ασκητού ή ασκήτριας.

Στη σκήτη αυτή υπάρχουν σταλακτίτες και σταλαγμίτες στη δε εξωτερική πλευρά της εισόδου μικρή επιγραφή δυσανάγνωστη. Υπάρχουν επίσης χαραγμένα στα τοιχώματα του σπηλαίου ονόματα και χρονολογίες που δυστυχώς και αυτά είναι δυσανάγνωστα.

Το ξωκλήσι θεωρείται θαυματουργό από τους κατοίκους της περιοχής, οι οποίοι το επισκέπτονται κατά το διήμερο του εορτασμού της Αγίας Παρασκευής αλλά και  τις υπόλοιπες μέρες του χρόνου για προσκύνημα,δεήσεις και βαφτίσεις.Συνηθίζεται τα παιδιά που βαφτίζονται εδώ να παίρνουν το όνομα Παρασκευή ή Παρασκευάς.

Χρόνια Πολλά σε όλους τους εορτάζοντες και ιδιαίτερα στον αδερφό μου! 

Σάββατο, 23 Ιουλίου 2011

FORMULA 1 - Pole position για το Μαρκ Γουέμπερ!


Τελικά, ο Σεμπάστιαν Φέτελ δεν είναι όσο ανίκητος δείχνει στο φετινό πρωτάθλημα της Formula 1. Έχει συναγωνισμό και μάλιστα εκ των έσω, αφού ο Μαρκ Γουέμπερ είναι αυτός που θα ξεκινήσει από την θέση στον 13ο αγώνα της χρονιάς που θα διεξαχθεί την Κυριακή στην Γερμανία, και συγκεκριμένα στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ.
Για τρίτη φορά φέτος και εννιά σε σύνολο, ο Αυστραλός θα εκκινήσει από την πρώτη θέση, με τη Red Bull να σπάει και πάλι τα χρονόμετρα, αφού ο Φέτελ βρέθηκε στην 3η θέση. Όσον αφορά την 2η, σε αυτή θα βρεθεί ο Λιούις Χάμιλτον. Γενικότερη απογοήτευση για τον Φέτελ, αφού στο Γκραν Πρι της πατρίδας του θα περίμενε σαφώς κάτι καλύτερο.
Συνεχίζουν να προβληματίζουν με την αστάθειά τους οι οδηγοί της Ferrari. Ο Αλόνσο δεν κατάφερε να διατηρήσει το ρυθμό που είχε στις ελεύθερες δοκιμές, αφού πλασαρίστηκε στην τέταρτη θέση, μπροστά από τον ομόσταβλό του Φελίπε Μάσα.

Εκτός ο Χάιντφελντ!

Στο τελευταίο λεπτό οι Σουμάχερ και Σούτιλ πήραν το εισιτήριο για τον μεγάλο τελικό, την ώρα που ο Πετρόφ άφησε εκτός δεκάδας τον ομόσταβλό του Νικ Χάιντφελντ. Πολύ καλή για ακόμη μία φορά ήταν ο Άντριαν Σούτιλ, ο οποίος πλασαρίστηκε στην όγδοη θέση. Στον αντίποδα βρέθηκε ο Ρούμπενς Μπαρικέλο, ο οποίος έμεινε εκτός τελικού, όπως και ο ομόσταβλός του Σέρχιο Πέρες, επιβεβαιώνοντας την κακή σεζόν της Williams.
Ταχύτερος της περιόδου ήταν ο Λιούις Χάμιλτον. Εκτός τελικού έμειναν οι εξής: Χάιντφελντ (Renault), Ντι Ρέστα (Force India), Μαλδονάτο- Μπαρικέλο (Williams), Πέρες (Sauber), Μπουεμί- Αλγκουερσουαρί, (Toro Rosso)

Χωρίς εκπλήξεις

Με τον καιρό να μην επιφυλάσσει εκπλήξεις στις ομάδες, οι περισσότεροι πιλότοι βγήκαν με τη μεσαία γόμα για το πρώτο σκέλος των κατατακτήριων δοκιμών. Τα χρονόμετρα «έσπασαν» όσοι δοκίμασαν να τρέξουν με τη μαλακή γόμα, κάτι που έκανε και ο Φελίπε Μάσα, ο ταχύτερος πιλότος της περιόδου.
Ωστόσο, η Ferrari αναγκάστηκε να χρησιμοποιήσει τη μαλακότερη γόμα της Pirelli, αφού ο χρόνος του μέχρι εκείνη τη στιγμή δεν του έδινε το εισιτήριο για τη δεύτερη περίοδο. Μικρή έξοδο είχε ο Μίκαελ Σουμάχερ, ο οποίος φαίνεται να μην μπορεί εύκολα να κρατηθεί εντός πίστας, όπως και ο Καμούι Κομπαγιάσι.
Εκτός της δεύτερης περιόδου έμειναν οι εξής: Κομπαγιάσι (Sauber), Κοβαλάινεν - Τσάντχοκ (Lotus), Γκλοκ -Ντ αμπρόσιο (Virgin)-, Λιούτσι- Ρικιάρντο (HRT).

Αναλυτικά η κατάταξη:

1. Γουέμπερ, Red Bull, 1:30.079
2. Χάμιλτον, McLaren, +0.055
3. Φέτελ, Red Bull, +0.137
4. Αλόνσο, Ferrari, +0.363
5. Μάσα, Ferrari, +0.831
6. Ρόσμπεργκ, Mercedes, +1.184 +1.209
7. Μπάτον, McLaren, +1.209
8. Σούτιλ, Force India, +1.931
9. Πετρόφ, Renault, +2.108
10. Σουμάχερ, Mercedes, +2.403
11. Χάιντφελντ, Renault
12. Ντι Ρέστα, Force India
13. Μαλδονάτο, Williams
14. Μπαρικέλο, Williams
15. Πέρες, Sauber
16. Μπουεμί, Toro Rosso
17. Αλγκουερσουαρί, Toro Rosso
18. Κομπαγιάσι, Sauber
19. Κοβαλάινεν, Lotus
20. Γκλοκ, Virgin
21. Τσάντχοκ, Lotus
22. Νταμπρόσιο, Virgin
23. Λιούτσι, HRT
24. Ρικιάρντο, HRT
πηγή 

Τετάρτη, 20 Ιουλίου 2011

Διαβάστε το φύλλο 44 της εφημερίδας ''ΑΛΥΖΙΑ''

Με πάρα πολλά και ενδιαφέροντα θέματα κυκλοφορεί το φύλλο 44 της εφημερίδας ''ΑΛΥΖΙΑ''. Ακολουθεί η εφημερίδα ολόκληρη. Καλή ανάγνωση και στηρίξτε την εφημερίδα με τη συνδρομή σας, το αξίζει.


Κυριακή, 17 Ιουλίου 2011

Πρόταση Αγώνων F1 Στην Ελλάδα-Κατασκεύη πίστας Formula1 στη Δραπετσώνα


Εδώ και 18 μήνες περίπου, έχει ξεκινήσει μία έρευνα για την εύρεση χώρου, προκειμένου να κατασκευαστεί μια πίστα Formula1 στην περιοχή της Αττικής, από τον Αρχιτέκτονα Αθανάσιο Π. Παπαθεοδώρου.
Το κύριο ζητούμενο ήταν να δημιουργηθεί μια πίστα που να μπορεί να προσαρμοσθεί μία διαδρομή αγώνων μέσα στον ιστό της πόλης, και επίσης να μπορεί να υπάρξει και μια ελεύθερη έκταση, που να μπορεί να είναι ικανή να φιλοξενεί τα pit stop – εκκίνηση και τις κεντρικές κερκίδες (main grandstand). Επίσης ένα σημαντικό ζήτημα είναι η μελέτη αυτή να μην μπει στο ντουλάπι αναξιοποίητη, όπως πολλές άλλες προσπάθειες που έχουν γίνει στο παρελθόν λόγω διαφωνιών, ανεπάρκειας και μιζέριας.
Παρά το ενδιαφέρον και τις κατά καιρούς προτάσεις σε Χαλανδρίτσα (Πάτρα), Ορχομενό (Βοιωτία), Ελληνικό (Αττική) και Θεσσαλονίκη, καθώς και η ύπαρξη άλλων πιστών σε Σέρρες και Μέγαρα, καμία από τις παραπάνω περιπτώσεις δεν είναι ικανή να αποτελέσει βιώσιμη και πραγματοποιήσιμη πρόταση για διοργάνωση Αγώνων Formula1, άλλες λόγω τοποθεσίας και έλλειψης των απαραίτητων υποδομών (Χαλανδρίτσα, Ορχομενός, Σέρρες) και άλλες λόγω έλλειψης σοβαρής και ολοκληρωμένης μελέτης (Ελληνικό, Μέγαρα). Γενικά καμία μέχρι σήμερα πρόταση δεν πληρούσε τα απαραίτητα κριτήρια, έτσι ώστε να μπορεί να προχωρήσει το εγχείρημα στην φάση της κατασκευής.
Θεωρείται ότι η συγκεκριμένη μελέτη πίστας Formula1, ονομαζόμενη DIELPISFormula1, που προτείνεται, είναι η ισχυρότερη και ιδανικότερη από πλευράς χωροθέτησης, αξιοποίησης του χώρου και τεχνικής λύσης που δίνεται. Είναι χωροθετημένη μεταξύ του επιβατικού λιμένα του Πειραιά (με 10 εκατομμύρια επιβάτες το 2010), ο οποίος διαθέτει και σημαντική υποδομή κρουαζιέρας, καθώς και του εμπορικού λιμένα, που φιλοδοξεί να γίνει ο μεγαλύτερος εμπορικός κόμβος της Μεσογείου. Η πίστα του DIELPISFormula1 είναι σχεδιασμένη και τοποθετημένη στην πιο πολυσύχναστη και κομβική τοποθεσία της Ελλάδας.
Η περιοχή που επελέχθη στη Δραπετσώνα, αποτελεί ένα κρυφό φιλέτο γης που μένει ανεκμετάλλευτο εδώ και 12 χρόνια, με επανειλημμένες αποτυχημένες προσπάθειες από τους ιδιοκτήτες για αξιοποίησή του. Κυριότερος λόγος γι’ αυτές τις επανειλημμένες αποτυχημένες απόπειρες, ήταν η έλλειψη φαντασίας και τόλμης, η μιζέρια, οι ρεαλιστικές λύσεις αλλά και η κοντόφθαλμη λογική των προτάσεων που απλώς θα προσέφεραν προσωρινό κέρδος σε τοπικό επίπεδο και όχι στην ευρύτερη περιοχή αλλά και στη χώρα μας.
 Δείτε φωτογραφίες της περιοχής της πίστας εδώ

Ένα άλλο πλεονέκτημα της περιοχής που την καθιστά κατάλληλη για αυτού του είδους τη διοργάνωση, είναι ότι διακρίνεται για τον βιομηχανικό της χαρακτήρα με τα παρακείμενα διατηρητέα κελύφη της Βιομηχανίας Λιπασμάτων και της ΑΓΕΤ-Ηρακλής, καθώς και με τις δεξαμενές πετρελαίου της ΒΡ, τονίζοντας έτσι τον χαρακτήρα της Formula1, η οποία αποτελεί την αιχμή της βιομηχανικής-τεχνολογικής καινοτομίας.
Το DIELPISFormula1 όμως, δεν είναι απλώς άλλη μια πρόταση για πίστα Formula1. Ελλείψει μεγάλου εκθεσιακού/συνεδριακού χώρου στην περιοχή, δρώμενα όπως εκθέσεις μηχανοκίνητου εξοπλισμού, οχημάτων, σκαφών, καθώς και εκδηλώσεις του ναυτιλιακού κόσμου με συμβολικό χαρακτήρα, θα μπορούν να φιλοξενηθούν στις κτηριακές εγκαταστάσεις της πίστας.
Ασφαλώς, στη σημερινή εποχή, δεν θα μπορούσε να απουσιάζει και ο παράγοντας της περιβαλλοντικής ανάπτυξης, γι’ αυτό και προτείνεται η δημιουργία πάρκου Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας στην έκταση των Λιπασμάτων. Το πάρκο αυτό θα συμβάλει στην ενεργειακή μερική αυτονομία του χώρου, καθώς η ύπαρξη μεγάλου ποσοστού υψηλού και χαμηλού πρασίνου -το οποίο στο σύνολό του θα ξεπερνά τα 210000 τ.μ. (210 στρέμματα)- θα δώσει καινούργια πνοή στο εγκαταλελειμμένο και ''βρόμικο'' χώρο όπως είναι αυτή τη στιγμή.
Μια πιθανή ανάληψη διοργάνωσης αγώνων Formula1 στην χώρα μας, θα έφερνε όλα τα γνωστά αλλά και πολλά άγνωστα θετικά αποτελέσματα.
Η μελέτη που τις επόμενες ημέρες θα δημοσιοποιηθεί, έως σήμερα έχει γίνει αποδεκτή και έχει υιοθετηθεί από παράγοντες του μηχανοκίνητου αθλητισμού, καθώς και από τις αρμόδιες αρχές και τους εμπλεκόμενους φορείς.
Απαιτείται η μεγάλη συμμετοχή στο Blog μας, στο Twitter και στο Facebook μας, όλων όσων έχουν πάθος και αγάπη με το άθλημα, το θέαμα και την ανάπτυξη, και κυρίως, όσων έχουν αποβάλει μικροκομματικά συμφέροντα, μίζερες σκέψεις και κοντόφθαλμες αντιλήψεις.
Ας στηριχθεί η ελπίδα για τη διοργάνωση αγώνων Formula1 και στην χώρα μας. Το ενδιαφέρον από τους παράγοντες του εξωτερικού είναι έκδηλο εδώ και χρόνια και γίνονται συνεχείς προσπάθειες στο να πραγματοποιηθούν αγώνες στη Μεσόγειο και η ιδανικότερη περιοχή για να φιλοξενήσει αυτή τη Διεθνούς Φήμης και Αίγλης Γιορτή δεν είναι άλλη από την Ελλάδα και τη περιοχή της Δραπετσώνας. Αυτό που χρειάζεται είναι η ομόφωνη συμπαράσταση όλων των πολιτών και των φορέων, ώστε να έχουμε σοβαρές ελπίδες ανάληψης αγώνων Formula1 στην Ελλάδα.
http://dielpisformula1.blogspot.com/

Πέμπτη, 14 Ιουλίου 2011

Ιπτάμενο αυτοκίνητο,η λύση στο κυκλοφοριακό...

Μετά από δύο ολόκληρα χρόνια αναμονής, το ιπτάμενο αυτοκίνητο αρχίζει να κυκλοφορεί στους δρόμους αλλά…
και στον εναέριο χώρο των Ηνωμένων Πολιτειών!

Το Terrafugia Transition είναι το πρώτο αυτοκίνητο που προσφέρει την ευκολία αναδίπλωσης των φτερών με το πάτημα ενός κουμπιού!

Οι αρμόδια εταιρεία κατασκευής του, κατάφερε τελικά να εξασφαλίσει την νομιμοποίησή του μέσω των απαιτούμενων αδειών από το φορέα οδικής ασφάλειας.

Ελαφρύτερα παράθυρα και παχύτεροι τροχοί από τα κανονικά οχήματα, κρίθηκαν επίσης απαραίτητα έτσι ώστε το Terrafugia να μπει στην παραγωγή.

Δείτε το σχετικό βίντεο:

 

Πηγή

Τετάρτη, 13 Ιουλίου 2011

Ράλι Ακρόπολις: Αναζητώντας την καινοτομία του 2012

Οι οργανωτές του Ράλι Ακρόπολις αναζητούν την καινοτομία του αγώνα του 2012 -καθώς το ελληνικό ράλι θα περιλαμβάνεται ξανά στο πρόγραμμα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος- και φιλοδοξούν να διοργανώσουν ξανά τη νυχτερινή Ειδική Διαδρομή του φετινού αγώνα.

Σύμφωνα με την επίσημη ιστοσελίδα του WRC, το Ακρόπολις θα διεξαχθεί στις 24-27 Μαΐου 2012. Η ιστοσελίδα φιλοξένησε δηλώσεις του Παύλου Αθανασούλα, στελέχους της εταιρείας Celeritas που έχει αναλάβει την προώθηση του αγώνα.

"Πρέπει να βρούμε κάτι νέο για την επόμενη χρονιά. Το Ράλι Ακρόπολις πάντοτε δείχνει το δρόμο. Ήταν ο πρώτος αγώνας με Υπερειδική σε Στάδιο, που είχε τεράστια επιτυχία, ενώ τώρα επαναφέραμε μια νυχτερινή Ειδική στο πρωτάθλημα.

Δεν βλέπω λόγο να μην την προσθέσουμε ξανά στο πρόγραμμα του αγώνα, δεν θα μπορούσε να είχε πάει καλύτερα [φέτος]. Η έμπειρη ομάδα μας προγραμμάτισε και εκτέλεσε το έργο με τελειότητα. Είχαμε πάνω από 120 κριτές στο δρόμο, με οπτική επαφή μεταξύ τους", είπε ο Π. Αθανασούλας.
auto.in.gr

Δευτέρα, 4 Ιουλίου 2011

Τα παιδιά κινδυνεύουν 7 φορές περισσότερο από ένα ενήλικα!

Δύο στα 5 τροχαία ατυχήματα στη χώρα μας έχουν θύματα παιδιά. Υποχρέωσή μας είναι να τα προστατεύουμε και μέσα στο αυτοκίνητο. Οι νέες προδιαγραφές για την ασφαλή μεταφορά των παιδιών ισχύουν σε όλες τις χώρες της ΕΕ.
Σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία, ο οδηγός είναι ο υπεύθυνος για την ασφαλή μεταφορά παιδιών μέχρι 14 ετών. Ακόμη και για τις φαινομενικά «αθώες» μετακινήσεις θα πρέπει παιδιά ηλικίας κάτω των 13 ετών να μεταφέρονται στο ειδικό κάθισμα, ενώ τα παιδιά άνω των 13 ετών, με ύψος άνω του 1,35 μ. να φορούν ζώνη ασφαλείας.
Το παιδικό κάθισμα προστατεύει τα παιδιά από θάνατο ή τραυματισμό σε ποσοστό μεγαλύτερο του 83% σε περίπτωση σύγκρουσης. Ακόμη και με ταχύτητα 15 χλμ/ώρα, η πιθανότητα τραυματισμού ενός παιδιού που δεν μεταφέρεται στο ειδικό κάθισμα ή δεν φορά ζώνη, είναι 7 φορές μεγαλύτερη από ότι σε ένα ενήλικα.
Οι ειδικοί συνιστούν τα παιδιά στο ειδικό παιδικό κάθισμα, να κάθονται μέσα στο αυτοκίνητο στραμμένα προς τα πίσω μέχρι όσο το δυνατόν μεγαλύτερη ηλικία, και τουλάχιστον μέχρι την ηλικία των 4-5 ετών. Ο αυχένας του παιδιού δεν είναι τόσο ισχυρός όσο ενός ενήλικα και είναι ακόμα στην ανάπτυξη, ενώ το κεφάλι του είναι μεγαλύτερο σε σχέση με το σώμα του από ότι ενός ενήλικα.
Όταν το παιδί κάθεται μέσα στο αυτοκίνητο στραμμένο προς τα πίσω, οι δυνάμεις σε ενδεχόμενη μετωπική σύγκρουση, που είναι ο συχνότερος και συνήθως ο πιο επικίνδυνος τύπος ατυχήματος, κατανέμονται στην πλάτη και το κεφάλι, περιορίζοντας έτσι την καταπόνηση του αυχένα. Τα μεγαλύτερα παιδιά είναι σημαντικό να εξακολουθούν να κάθονται σε βοηθητικό κάθισμα. Το βοηθητικό κάθισμα προστατεύει τους ασχημάτιστους, ακόμα, γοφούς του παιδιού και την ευαίσθητη λεκάνη του, επιτρέποντας στη ζώνη ασφαλείας να συγκρατεί το παιδί περνώντας σωστά πάνω από τους μηρούς του.

http://www.autotriti.gr