Δευτέρα, 27 Σεπτεμβρίου 2010

Συμπόσιο για την Οδική Ασφάλεια στη Χίο


Του καθηγητή κ. Γιώργου Πιπερόπουλου.
 Ημερίδες, συμπόσια και εκθέσεις για θέματα οδικής ασφάλειας γίνονται συχνά στην Πατρίδα μας και διοργανώνονται συνήθως από τις Διευθύνσεις Τροχαίας των Αστυνομικών Διευθύνσεων σε διάφορους Νομούς. Το Πανεπιστήμιο Μακεδονίας μέσα από τα πρωτοποριακά του προγράμματα εξειδίκευσης τα τελευταία χρόνια έχει εκπαιδεύσεις ως «παιδαγωγούς κυκλοφορίας» εκατοντάδες εκπαιδευτές οδήγησης που έχουν και λειτουργούν Σχολές οδηγών στην Θεσσαλονίκη, την Αθήνα, την Κοζάνη, την Κομοτηνή και την Ρόδο!

Στα σεμινάρια του Πανεπιστημίου Μακεδονίας είχα την ευθύνη του σκέλους των διαλέξεων που αφορούσαν στα κοινωνιολογικά, ψυχολογικά και παιδαγωγικά θέματα, επειδή έχω συμμετάσχει ως επίσημος προσκεκλημένος ομιλητής σε πολλές Διευθύνσεις Τροχαίας σε διάφορες πόλεις και πιστεύω ότι τα ΜΠΡΑΒΟ δεν…βλάπτουν, η σημερινή μου, ανάρτηση είναι δημόσιο εγκώμιο για το Συμπόσιο:

Οδική Ασφάλεια - Ευρωπαϊκή Πραγματικότητα και Προοπτικές: Μια Νέα Διεπιστημονική Προσέγγιση” 

που διοργάνωσε το Τμήμα Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου του Αιγαίου σε συνεργασία με τη Νομαρχία Χίου, την Τομεακή Επιτροπή Ψυχικής Υγείας Χίου, τη Διεύθυνση Δευτεροβάθμιας Εκπαίδευσης Χίου, το Ινστιτούτο Οδικής Ασφάλειας «Πάνος Μυλωνάς», το Σύλλογο Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, το Ινστιτούτο Ναυτιλιακών, Συγκοινωνιακών και Μεταφορικών Εφαρμογών, Κ. Μ. Λω (IN.S.T.A.L. Α.Ε.), και το Σκυλίτσειο Γενικό Νοσοκομείο της Χίου που διεξήχθη Στο Ομήρειο Πνευματικό Κέντρο Δήμου Χίου την Παρασκευή 24 και Σάββατο 25 Σεπτεμβρίου 2010.

Εύλογα θα αναρωτηθούν οι αναγνώστες και οι αναγνώστριες ποιος ή ποιοι είναι λόγοι πουμε οδήγησαν σε αυτό το δημόσιο ΜΠΡΑΒΟ και αμέσως εξηγώ ότι ήταν τουλάχιστον 3 συγκεκριμένοι:

πρώτον, ήταν το πρώτο πραγματικά διεπιστημονικό Συμπόσιο με αντικείμενο τον ακόρεστο Μολώχ της ελληνικής ασφάλτου που «κλείνει σπίτια», γεννά δράματα, αυξάνει ανελέητα τους αριθμούς συνανθρώπων μας που καταλήγουν είτε ακρωτηριασμένοι είτε καθολικά ανάπηροι για μια ζωή, και επιβαρύνει με ΤΕΡΑΣΤΙΟ οικονομικό κόστος την ήδη παραπαίουσα οικονομία μας,

δεύτερον, κατατέθηκαν και ακούστηκαν στην ίδια αίθουσα όχι μόνο οι προβληματισμοί και οι προτάσεις των μηχανικών που κατασκευάζουν τους δρόμους (οι συγκοινωνιολόγοι κάθε ένα ή κάθε δύο χρόνια διοργανώνουν παρόμοιες ημερίδες, διημερίδες και επιστημονικά συμπόσια), μηχανικών που κατασκευάζουν αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες αλλά και κοινωνιολόγων-ψυχολόγων-ψυχιάτρων μελετητών και αξιολογητών της συμπεριφοράς των ανθρώπων που κρατούν στα χέρια τους το τιμόνι και εκφράζουν τον ψυχικό τους κόσμο καθώς το χειρίζονται ως εργαλείο δουλειάς, μέσο αναψυχής ή «φονικό όπλο» και,

τρίτον, ακούστηκαν οι απόψεις και κοινοποιήθηκαν οι δραστηριότητες δυο γυναικών που έχασαν τους γιούς τους σε τροχαία «ατυχήματα» που θα μπορούσε κανείς να τα χαρακτηρίσει και ως… «τροχαία εγκλήματα», και συγκεκριμένα της κ Βάσως Μυλωνά, προέδρου του Ελληνικού Ινστιτούτου Οδικής Ασφάλειας που φέρει το όνομα του αδικοχαμένου παιδιού της «Πάνου Μυλωνά» και της κ Λένας Μαυρικίου, προέδρου του Κυπριακού Ιδρύματος Οδικής Ασφάλειας που επίσης φέρει το όνομα του δικού της αδικοχαμένου παιδιού «Γιώργου Μαυρίκιου»…

Οι εισηγήσεις όσων παρουσίασαν ερευνητικές εργασίες και απόψεις και ήρθαν όχι μόνο από διάφορα μέρη της Ελλάδας μας (ανάμεσά τους και ο υπογράφων) αλλά και από το Βέλγιο, την Ελβετία, το Ισραήλ και την Ολλανδία μέχρι την μακρινή Καλιφόρνια αλλά και όσων ακροατών και ακροατριών σχολίασαν τα όσα ακούστηκαν στο διήμερο αυτό θα δημοσιευθούν σε τιμητικό τόμο στη μνήμη ενός επίσης αδικοχαμένου σε τροχαίο ατύχημα συναδέλφου του τμήματος Ναυτιλίας και Επιχειρηματικών Υπηρεσιών του Πανεπιστημίου Αιγαίου που εδρεύει στο νησί της Χίου.

Μέρος της διημερίδας ήταν και η βράβευση εκθέσεων παιδιών της δευτεροβάθμιας εκπαίδευσης με θέμα σχετικό με την οδική ασφάλεια!

Ευελπιστώ ότι δεν θα παρεξηγήσουν αυτό το ΜΠΡΑΒΟ οι σεμνοί διοργανωτές της πρωτότυπης διημερίδας, ο συνάδελφος καθηγητής κ Νίκος Λίτινας που είχε την ευθύνη της Προεδρίας της Επιστημονικής Επιτροπής και η αναπληρώτρια καθηγήτρια κ Αμαλία Πολυδωροπούλου που είχε την ευθύνη της Προεδρίας της Οργανωτικής Επιτροπής με τη βοήθεια της υποψηφίας διδάκτορος κ Μαρίας Καμαργιάννη και της ομάδας φοιτητριών και φοιτητών του τμήματός τους.

ΕΛΠΙΔΑ όλων που συμμετείχαμε ως οικοδεσπότες, ομιλητές ή ακροατές-παρατηρητές σε αυτήν την πρωτότυπη και χρήσιμη διημερίδα ΕΠΙΤΕΛΟΥΣ να σταματήσει η αιμορραγία του Έθνους των Ελλήνων στις επαρχιακές και Εθνικές μας οδούς που πέρα από τα οικογενειακά δράματα δημιουργεί και απίστευτο κόστος στην Εθνική μας Οικονομία και επιβαρύνει υπέρμετρα το ήδη ταλαιπωρημένο Εθνικό Σύστημα Υγείας…

Σάββατο, 18 Σεπτεμβρίου 2010

Συμβουλές ασφάλειας για οδήγηση δικύκλων


ΣΤΑΤΙΣΤΙΚΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ
Κάθε χρόνο χιλιάδες άνθρωποι στη χώρα μας βρίσκουν τραγικό θάνατο στην άσφαλτο. Από αυτούς, δυσανάλογα μεγάλο είναι το ποσοστό που αφορά μοτοσικλετιστές.
-Παρότι οι μοτοσικλετιστές αντιπροσωπεύουν μικρό ποσοστό της κίνησης (16,5%), αποτελούν το 35,8% των θανάτων από τροχαίο ατύχημα στη χώρα μας¹.
-Για το έτος 2006, 55% του συνόλου των νεκρών από τροχαίο ατύχημα στην Αττική,, ήταν μοτοσικλετιστές¹.
-Αντίστοιχα, για το ίδιο έτος, το 61,8% των βαριά τραυματισμένων από τροχαίο ατύχημα στην Αττική, ήταν μοτοσικλετιστές¹.
-Η κρανιοεγκεφαλική κάκωση είναι η κύρια αιτία θανάτου σε ατυχήματα με μοτοσικλέτες. Συγκεκριμένα, το 80% των μοτοσικλετιστών που σκοτώνονται σε τροχαίο ατύχημα υπολογίζεται ότι έχουν υποστεί κρανιοεγκεφαλική κάκωση²
-Μοτοσικλετιστές που δε φορούν κράνος έχουν διπλάσιες πιθανότητες να υποστούν κρανιοεγκεφαλική κάκωση σε μια σύγκρουση, σε σχέση με όσους το χρησιμοποιούν².
-Περισσότερα από 4 στα 5 ατυχήματα με μοτοσικλέτα καταλήγουν σε τραυματισμό ή θάνατο του μοτοσικλετιστή².
-Για κάθε 1,5 χλμ. οδήγησης, ένας μοτοσικλετιστής κινδυνεύει 16 φορές περισσότερο να πεθάνει σε μια σύγκρουση από ό,τι ο οδηγός ενός άλλου οχήματος².
-Όποιος χρησιμοποιεί το κράνος, μειώνει τον κίνδυνο στο 1/3.²

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ - ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΘΥΜΟΜΑΣΤΕ ΓΙΑ ΤΑ ΔΙΚΥΚΛΑ ΟΤΑΝ ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ

-Οι μοτοσικλετιστές είναι τόσο εκτεθειμένοι και ευάλωτοι όσο και οι πεζοί, διατρέχουν όμως μεγαλύτερο κίνδυνο λόγω της ταχύτητας με την οποία κινούνται. Τσεκάρετε συνέχεια το περιβάλλον σας για μοτοσικλέτες και ιδιαίτερα τσεκάρετε το «τυφλό σημείο» του καθρέφτη.
-Οι μοτοσικλετιστές πολλές φορές κινούνται στο ενδιάμεσο των λωρίδων κυκλοφορίας, προκειμένου να αποφύγουν την κίνηση. Ακόμη κι αν σας εκνευρίζει αυτή η τακτική, μην κάνετε ενέργειες που μπορεί να ανακόψουν την πορεία τους και να οδηγήσουν σε ατύχημα.
-Σε διασταυρώσεις και όταν η ορατότητα δεν είναι καλή, αφιερώστε περισσότερο χρόνο ώστε να βεβαιωθείτε ότι δεν έρχεται κάποιος μοτοσικλετιστής.
-Μην πιέζετε τους μοτοσικλετιστές θέλοντας να φτάσετε πρώτοι σε κάποιο φανάρι. Μπορεί έτσι να αναγκαστούν να επιταχύνουν, για να μπορούν να φύγουν μπροστά.
-Όταν προσπερνάτε κάποιον μοτοσικλετιστή, δώστε όσο χώρο θα δίνατε αν προσπερνάγατε αυτοκίνητο. Μπορεί εκείνη την ώρα να κάνει κάποιον ελιγμό ώστε να αποφύγει κάποια λακκούβα ή ανώμαλη επιφάνεια.
-Μην προσπερνάτε όταν δεν υπάρχει αρκετός χώρος για ασφαλή προσπέραση.
-Μην προσπερνάτε όταν πλησιάζετε σε διασταύρωση.
-Κρατήστε πάντα τη σωστή απόσταση ασφαλείας από έναν μοτοσικλετιστή που προπορεύεται. Μπορεί να χρειαστεί να κάνει κάποιον ελιγμό η να φρενάρει απότομα, ή ακόμα και λόγω απειρίας να αντιδράσει σπασμωδικά.
-Όταν είστε παρκαρισμένοι, τσεκάρετε επανειλημμένα τους καθρέφτες πριν ανοίξετε τις πόρτες και βεβαιωθείτε ότι το ίδιο θα κάνουν και οι υπόλοιποι επιβάτες του οχήματος.
¹ΠΗΓΗ: ΕΣΥΕ, ΥΜΕ, Επεξεργασία: Τομέας Μεταφορών και Συγκ. Υποδομής ΕΜΠ
²ΠΗΓΗ: Τα παραπάνω στοιχεία είναι από το Σύστημα Καταγραφής Ατυχημάτων στα εξωτερικά ιατρεία, ΣΚΑΕΙ, Κέντρο Έρευνας και Πρόληψης Ατυχημάτων - Κ.Ε.Π.Α., ΕΣΥΕ, Υπουργείο Δημοσίας Τάξης

ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ - ΤΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΘΥΜΟΜΑΣΤΕ ΟΤΑΝ ΟΔΗΓΟΥΜΕ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ
-Το κράνος σώζει ζωές. Φροντίστε πάντα να φοράτε κράνος με σωστές προδιαγραφές, στο μέγεθός σας και να είναι ασφαλισμένο σωστά. Ένα κράνος που δεν είναι δεμένο, είναι περισσότερο επικίνδυνο από το να μην το φοράτε καθόλου.
-Θα πρέπει να αντικαταστήσετε το κράνος σας αν έχει υποστεί κάποιο δυνατό χτύπημα ή αν έχει περάσει η ημερομηνία λήξης του.
-Οδηγείτε αμυντικά, έχοντας την προσοχή σας συνεχώς στο δρόμο, "διαβάζοντας" τα μηνύματα που σας δίνει.
-Φοράτε κατάλληλα ρούχα (παντελόνι, μπουφάν) και κλειστά παπούτσια.
-Προετοιμαστείτε πλησιάζοντας σε πιθανούς κινδύνους, ακουμπώντας ελαφρά τα φρένα. Με αυτόν τον τρόπο θα μειώσετε το χρόνο αντίδρασης κατά τρία δευτερόλεπτα.
-Δημιουργήστε χώρο προφύλαξης (buffering), μεταξύ της μοτοσικλέτας και άλλων οχημάτων ή εμποδίων.
-Οδηγείτε με τα φώτα αναμμένα, ακόμη και την ημέρα.
-Τηρείτε τον ΚΟΚ  
ΚΑΘΕ ΦΟΡΑ- ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΓΙΑ ΤΙΣ ΠΙΟ ΜΙΚΡΕΣ ΑΠΟΣΤΑΣΕΙΣ -
ΦΟΡΑΤΕ ΚΡΑΝΟΣ

http://www.aodos.gr/

Τετάρτη, 8 Σεπτεμβρίου 2010

Ιδρύεται Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας


Ως πολιτική υψηλής προτεραιότητας για την κυβέρνηση ανήγαγε την οδική ασφάλεια ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, κ. Δημήτρης Ρέππας, παρουσιάζοντας στην επιτροπή Οικονομικών της Βουλής το νομοσχέδιο με το οποίο ιδρύεται Εθνικό Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας και Γενικής Διεύθυνσης Οδικής Ασφάλειας και ρυθμίζονται θέματα της εποπτείας και βελτίωσης του θεσμού του Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων...

Στο νομοθέτημα περιλαμβάνονται επίσης διατάξεις για την απελευθέρωση της λειτουργίας συνεργείων και πρατηρίων υγρών και αερίων καυσίμων, για τα πρατήρια καυσίμων μέσα στον πολεοδομικό ιστό και τα συνεργεία για αυτοκίνητα με υγραέριο και φυσικό αέριο, καθώς και για τη ρύθμιση θεμάτων οδικών μεταφορών. Ακόμη, κυρώνεται η σύμβαση μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και του Οργανισμού Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης για τη βελτίωση του συγκοινωνιακού έργου στην περιοχή της Θεσσαλονίκης.

Οπως τόνισε ο κ. Ρέππας, υπάρχει ανάγκη να ανασυγκροτηθεί σε ενιαία βάση, ο προγραμματισμός και ο συντονισμός των δράσεων που μελετώνται και υλοποιούνται, καθώς και να διασφαλισθεί η ποιότητα και η διαφάνεια του Τεχνικού Ελέγχου Οχημάτων για τη βελτίωση της οδικής ασφάλειας, την προστασία του περιβάλλοντος και την εξυπηρέτηση του πολίτη, δεδομένου ότι σήμερα παρουσιάζονται αδυναμίες στην οργανωτική διάρθρωση των εμπλεκόμενων φορέων τόσο σε εθνικό επίπεδο όσο και στις υπηρεσίες της Γενικής Διεύθυνσης Μεταφορών με συνέπεια τα θέματα της οδικής ασφάλειας (οδηγός, όχημα, δρόμος, εκπαίδευση, αστυνόμευση, αντιμετώπιση τραυματιών, κυκλοφορία κ.λπ.) να αποτελούν αντικείμενο αρμοδιότητας πολλών υπουργείων και φορέων, κάτι που οδηγεί σε αποσπασματικές δράσεις και μη ολοκληρωμένες και συντονισμένες ενέργειες και λύσεις. Για το λόγο αυτό, δημιουργείται ένα ενιαίο επιτελικό κέντρο για την Οδική Ασφάλεια, το Ενιαίο Συμβούλιο Οδικής Ασφάλειας (ΕΣΟΑ) και παράλληλα συγκροτείται νέα οργανωτική μονάδα στο υπουργείο, η Γενική Διεύθυνση Οδικής Ασφάλειας, η οποία θα σχεδιάσει, θα υλοποιήσει και θα παρακολουθήσει τις δράσεις οδικής ασφάλειας, με βάση το στρατηγικό πλαίσιο που θα καταρτισθεί από το ΕΣΟΑ. Επίσης, δημιουργείται θεσμός εποπτείας, ελέγχου και αναβάθμισης της λειτουργίας των ΚΤΕΟ, δίνονται κίνητρα για τη διεξαγωγή ελέγχων σε όλα τα οχήματα και καθιερώνεται ο έλεγχος εκπομπών θορύβου μοτοσικλετών. Με τα κίνητρα για τον τεχνικό έλεγχο όλων των οχημάτων, επιδιώκεται ο έλεγχος και του υπόλοιπου 30% του στόλου των οχημάτων, που δεν ελέγχεται σήμερα, καθώς και του θορύβου των μοτοσικλετών. Οι προτεινόμενες ρυθμίσεις αφορούν τις επιχειρήσεις που ασχολούνται με τον τεχνικό έλεγχο οχημάτων (ΚΤΕΟ και συνεργεία οχημάτων). 

Επιτυγχάνεται δε μείωση της επιβάρυνσης του πολίτη διότι κατά την έκδοση του Δελτίου Τεχνικού Ελέγχου (ΔΤΕ) του οχήματος σε ΚΤΕΟ δεν θα απαιτείται πλέον και η έκδοση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων (ΚΕΚ) και δεν θα καταβάλλεται το αντίστοιχο αντίτιμο. Αυτό γίνεται διότι στον Τεχνικό Έλεγχο του οχήματος, οπωσδήποτε συμπεριλαμβάνεται και ο έλεγχος των καυσαερίων και έτσι το ΔΤΕ θα έχει και ισχύ ΚΕΚ για ένα έτος. Ο υπουργός εξήγησε ότι τα μέτρα αυτά, επηρεάζουν άμεσα το σύνολο του πληθυσμού της χώρας, καθώς θα βελτιώσουν τις συνθήκες οδικής ασφάλειας και στο όχημα και στην κυκλοφορία, καθώς και την ποιότητα ζωής στο αστικό περιβάλλον με τη μείωση του θορύβου των μοτοσικλετών. 

Τέλος, ο κ. Ρέππας ανέφερε ότι από την επιδιωκόμενη βελτίωση της οδικής ασφάλειας θα υπάρξει μείωση των ατυχημάτων και κατ΄ επέκταση των θυμάτων, αλλά και των υλικών ζημιών με αντίστοιχη θετική επίπτωση στην εθνική οικονομία.

Δευτέρα, 6 Σεπτεμβρίου 2010

Οδήγηση σε βρεγμένο δρόμο

 Μπήκαμε ήδη στο Φθινόπωρο,ο καιρός φόρτωσε αρκετά κι όπου να 'ναι θα 'ρθουν και τα πρωτοβρόχια.Το νερό στο οδόστρωμα μειώνει την πρόσφυση των ελαστικών κι αυτό σημαίνει πως πρέπει να προσέχουμε ιδιαίτερα.Εμείς θα σας δώσουμε κάποιες συμβουλές για ασφαλή οδήγηση σε βρεγμένο δρόμο.

1. Ελέγχετε τακτικά τα λάστιχά σας
Πάντα ελέγξτε τα λάστιχά σας πριν ξεκινήσετε. Βεβαιωθείτε ότι κάνετε πάντα τα ακόλουθα βήματα συντήρησης: Έχετε πάντα τα λάστιχά σας σωστά φουσκωμένα. Η σωστή πίεση αέρα για τα λάστιχά σας καθορίζεται από το τον κατασκευαστή του οχήματος και αναγράφεται συνήθως στο άκρο της πόρτας, στην κολώνα της πόρτας, στο ντουλαπάκι του συνοδηγού ή στο καπάκι των καυσίμων. Ο αριθμός που αναγράφεται στο πλάι του ελαστικού δεν είναι η συστηνόμενη πίεση αέρα για τα λάστιχά σας -- είναι η μέγιστη πίεση αέρα για τα λάστιχά σας. Θα πρέπει να ελέγχετε την πίεση αέρα (στα λάστιχά σας) τουλάχιστον μία φορά τον μήνα. Ελέγξτε το βάθος του πέλματος. Το σωστό βάθος πέλματος θα σας βοηθήσει να αποφύγετε την ολίσθηση σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα.
2. Χαμηλώστε την ταχύτητά σας.
Καθώς πέφτει η βροχή ανακατεύεται με την σκόνη/βρωμιές και τα λάδια στο οδόστρωμα και δημιουργεί μια γλιστερή επιφάνεια που είναι τέλεια για ολισθήσεις. Ο καλύτερος τρόπος για να αποφύγετε την ολίσθηση είναι να κόψετε ταχύτητα. Όταν οδηγείτε με μικρότερη ταχύτητα δίνεται τη δυνατότητα σε μεγαλύτερη επιφάνεια πέλματος να έρθει σε επαφή με το οδόστρωμα και συνεπώς έχετε καλύτερη πρόσφυση.
3. Πως επανέρχεστε από ένα γλίστρημα.
Ακόμα και πιο προσεκτικοί οδηγοί μπορεί να γλιστρήσουν. Εάν το αυτοκίνητό σας γλιστρήσει, θυμηθείτε πως δεν πρέπει να πατήσετε με δύναμη το φρένο. Μην ασκήσετε δύναμη στα φρένα εάν έχετε ένα σύστημα ABS (Σύστημα αποφυγής μπλοκαρίσματος του συστήματος πέδησης) Αντίθετα, ασκείστε σταθερή και συνεχή πίεση στα φρένα και οδηγήστε το αυτοκίνητο στην κατεύθυνση της ολίσθησης.
4. Κρατείστε απόσταση από το προπορευόμενο όχημα.
Η οδήγηση υπό βροχή απαιτεί απαλό χειρισμό των οργάνων ελέγχου του αυτοκινήτου- τιμόνι, συμπλέκτη, φρένο και γκάζι - και μεγαλύτερο περιθώριο για λάθη κι ελιγμούς (σε επικίνδυνες καταστάσεις). Όταν ξεκινάτε ένα ταξίδι στη βροχή, τα παπούτσια σας θα είναι βρεγμένα και μπορεί πολύ εύκολα να γλιστρήσουν από α πεντάλ. Σκουπίστε τις σόλες των παπουτσιών στα ελαστικά ή υφασμάτινα χαλάκια του αυτοκινήτου πριν ανάψετε τη μηχανή. Όλοι οι αυτοκινητιστές θα πρέπει να ελέγχουν τακτικά τα μπροστινά φανάρια, τα πίσω φώτα, τα φώτα των φρένων και τα φλας, για να διαπιστωνουν ότι λειτουργούν σωστά. Όταν φρενάρετε σε βρεγμένο οδόστρωμα η απόσταση πέδησης είναι περίπου τριπλάσια από την συνηθισμένη απόσταση πέδησης σε στεγνό δρόμο. Εφόσον χρειάζεστε μεγαλύτερη απόσταση πέδησης μέχρι να ακινητοποιηθεί το όχημα, είναι σημαντικό να μην "κολλάτε" στους μπροστινούς. Κρατήστε μία απόσταση περίπου όσο δύο αυτοκίνητα και λίγο περισσότερο ανάμεσα σε εσάς και το αυτοκίνητο που βρίσκετε μπροστά σας.
5. Οδηγείστε στα ίχνη που έχει αφήσει το μπροστινό σας αυτοκίνητο.
Αποφύγετε να χρησιμοποιείτε φρένα σας. Όποτε έχετε τη δυνατότητα, κόψτε ταχύτητα απλά σηκώνοντας το πόδι σας από το γκάζι. Ανάψτε τα φώτα σας, ακόμα κι όταν ψιλοβρέχει. όχι μόνο σας βοηθούν να βλέπετε το δρόμο, αλλά βοηθούν στο να σας βλέπουν και οι άλλοι διερχόμενοι οδηγοί. Εάν το αυτοκίνητό σας έχει φώτα ημέρας, θα πρέπει να τα ανάψετε, ώστε να σας βλέπουν καλύτερα τα αυτοκίνητα που είναι πίσω σας.
6. Προετοιμαστείτε για το ταξίδι σας.
Η οδήγηση υπό βροχή απαιτεί απαλό χειρισμό των βασικών  οργάνων ελέγχου του αυτοκινήτου- τιμόνι, συμπλέκτη, φρένο και γκάζι - και μεγαλύτερο περιθώριο για λάθη κι ελιγμούς (σε επικίνδυνες καταστάσεις). Όταν ξεκινάτε ένα ταξίδι στη βροχή, τα παπούτσια σας θα είναι βρεγμένα και μπορεί πολύ εύκολα να γλιστρήσουν από α πεντάλ. Σκουπίστε τις σόλες των παπουτσιών στα ελαστικά ή υφασμάτινα χαλάκια του αυτοκινήτου πριν ανάψετε τη μηχανή. Όλοι οι αυτοκινητιστές θα πρέπει να ελέγχουν τακτικά τα μπροστινά φανάρια, τα πίσω φώτα, τα φώτα των φρένων και τα φλας, για να διαπιστώνουν ότι λειτουργούν σωστά.
7. Μάθετε πώς να αποφεύγετε και να αντιμετωπίζετε την υδρολίσθηση.
Η υδρολίσθηση είναι ένα φαινόμενο που συβαίνει όταν το νερό στους μπορστινούς τροχούς συγκεντρώνεται κι αποκτά μεγαλύτερο όγκο από το νερό που μπορούν να εκκενώσουν τα ελαστικά με την πίεση του βάρους του αυτοκινήτου. Η πίεση του νερού αναγκάζει το αυτοκίνητό σας να ανασηκωθεί κα να γλιστρήσει πάνω σε ένα λεπτό στρώμα νερού μεταξύ των ελαστικών και του δρόμου. Όταν συμβεί αυτό, το αυτοκίνητό σας μπορεί να μην έχει καμία επαφή με το οδόστρωμα και κινδυνεύτε να αρχίσετε να γλιστράται ή να βγείτε από τη λωρίδα κυκλοφορίας που βρίσκετστε ή ακόμα και τελείως εκτός δρόμου. Για να αποφύγετε το φαινόμενο της υδρολίσθησης, θα πρέπει να έχετε τα ελαστικά σας πάντα σωστά φουσκωμένα, να προσέχετε ότι το πέλαμα είναι σε καλή κατάσταση και να αντικαθιστάται τα ελαστικά σας όταν είναι απαραίτητο, καθως και να χαμηλώνετε ταχύτητα όταν οι δρόμοι είναι βρεγμένοι και να αποφεύγετε τις γεμάτες νερό λακούβες. Προσπαθήστε να οδηγείτε πάνω στα χνάρια που αφήνουν τα προπορευόμενα οχήματα.
8. Εάν η βροχή γίνει πολύ δυνατή, σταματήστε!
Στη δυνατή βροχή, οι καθαριστήρες (λάστιχα μάκτρων)του ανεμοθώρακα μπορεί να μην καταφέρουν να εκκενώσουν όλο τον όγκο του νερού, αφήνοντας μία συνεχή κουρτίνα νερού να τρέχει πάνω στο τζάμι. Όταν η ορατότητα είναι τόσο περιορισμένη που δεν βλέπετε τα άκρα του δρόμου ή τα άλλα οχήματα σε ασφαλή απόσταση, τότε είναι η στιγμή να βγείτε στην άκρη του δρόμου και να περιμένετε τη βροχή να κοπάσει. Είναι καλύτερο να σταματάτε στους κανονικούς σταθμούς ανάπαυσης ή άλλους προστατευμένους χώρους. Εάν η άκρη του δρόμου είναι η μόνη επιλογή που έχετε, τότε πηγαίνετε όσο πιο πολύ στην άκρη μπορείτε και περιμένετε μέχρι να περάσει η καταιγίδα. Αφήστε τα φώτα σας αναμμένα και ανάψτε τα αλάρμ για να ειδοποιήσετε τους άλλους οδηγούς.
9. Οι πρώτες βροχές κάνουν τον δρόμο ακόμα πιο γλιστερό.
Οι πρώτες βροχές πάντα κάνουν τον δρόμο πιο δύσκολο στο οδήγημα, καθώς η λάσπη και τα λάδια που ήταν στο στεγνό οδόστρωμα ανακατεύονται με το νερό και δημιουργούν ένα μάλλον γλιστερό στρώμα. Είναι πιθανόν οι οδηγοί να αισθανθούν ότι δεν έχουν καλό έλεγχο του αυτοκινήτου και τους επισημαίνουμε να είναι ιδιαίτερα προσεκτικοί για το πρώτο μισάωρο της βροχής.
10. Ο καιρός με συννεφιά μειώνει την ορατότητα.
Πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί όταν προσπερνάτε άλλα οχήματα.
11. Εάν διασχίσετε λιμνάζοντα νερά με το αυτοκίνητο, μετά στεγνώστε τα φρένα σας.
Εάν οδηγήσατε μέσα από λιμνάζοντα νερά που είναι αρκετά βαθιά για να βραχούν οι σιαγώνες των φρένων, τότε ασκείστε δύναμη απαλά στα φρένα για να στεγνώσετε.
12. Μην οδηγείτε όταν είστε κουρασμένοι.
Σταματάτε τουλάχιστον κάθε δύο-τρεις ώρες ή κάθε εκατό χιλιόμετρα για να ξεκουραστείτε.
13.Οι πεζοί είναι εκτεθεμένοι στη βροχή.
Γι' αυτό τους παραχωρούμε προτεραιότητα και προσέχουμε να μην τους καταβρέχουμε με τα νερά που πετάγονται από τους τροχούς μας.

Παρασκευή, 3 Σεπτεμβρίου 2010

Η μεγάλη επιστροφή του Ηλυσιακού


HΛΥΣΙΑΚΟΣ ΑΘΛΗΤΙΚΟΣ ΟΜΙΛΟΣ
ΕΤΟΣ ΙΔΡΥΣΗΣ 1927
ΤΜΗΜΑΤΑ: ΠΟΔΟΣΦΑΙΡΟ – MΠΑΣΚΕΤ - ΒΟΛΕΙ – ΚΟΛΥΜΒΗΣΗ –
ΠΟΛΟ – ΧΑΝΤ-ΜΠΩΛ-ΞΙΦΑΣΚΙΑ-ΤΟΞΟΒΟΛΙΑ
ΞΗΡΟΓΙΑΝΝΗ 63-65, ΙΛΙΣΙΑ Τ.Κ. 157 71 
ΤΗΛ: 210 77 77 410 & FAX 210 77 77 046

ΖΩΓΡΑΦΟΥ: 25/08/2010
ΑΡ. ΠΡΩΤ: 137
ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ
Ο ΗΛΥΣΙΑΚΟΣ Α.Ο. ανακοινώνει τα ακόλουθα:
Μετά την προσκόμιση ισχυρών στοιχείων στο Δ.Σ. της Ε.Π.Ο., όπως το σχέδιο σύμβασης συγχώνευσης και τις Υπουργικές Αποφάσεις που δικαιώνουν τον Σύλλογο μας, η Επιτροπή Πρωταθλήματος της Δ' Εθνικής αποφάσισε να συμπεριλάβει τον ΗΛΥΣΙΑΚΟ Α.Ο. στον 8ο όμιλο.
H προετοιμασία της ομάδας μας ξεκινάει αμέσως στα γήπεδα Ζωγράφου και Γουδή με προπονητές τους κ. Τσακανίκα Αθανάσιο και Παπαζαφειρόπουλο Περικλή. Καταβάλονται προσπάθειες για την απόκτηση νεαρών αλλά και έμπειρων αθλητών.
Έτσι ξεκινάμε όλοι μαζί όπως παλιά με τα κιτρινόμαυρα και το «Η» στο στήθος, γιατί ο Ηλυσιακός μας υπήρχε, υπάρχει και θα υπάρχει.
Το Δ.Σ.

Μ' αυτή τη λιτή ανακοίνωση το Διοικητικό Συμβούλιο του ερασιτέχνηΗλυσιακού έκανε γνωστή στο φίλαθλο κόσμο τη μεγάλη επιστροφή της ιστορικής ποδοσφαιρικής ομάδας των Ιλισίων (γειτονιά του δήμου Ζωγράφου) στα γήπεδα της Δ' Εθνικής.
Ετσι λαμβάνει τέλος το έγκλημα και ο διασυρμός του Ελληνικού ποδοσφαίρου που διαπράχθηκαν πριν δυο χρόνια όταν η ΠΑΕ Ηλυσιακός στην αρχή εξαγοράστηκε από το Θωμά Μητρόπουλο και στη συνέχεια "απορροφήθηκε" από την ΠΑΕ Αιγάλεω των αδελφών Θωμά και Βίκτωρα Μητρόπουλου με αποτέλεσμα να εξαφανιστεί από τον ποδοσφαιρικό χάρτη.
Οπως ο Φοίνικας έτσι και ο Ηλυσιακός αναγεννάτε εκ της τέφρας του.
Ηδη προσελήφθη προπονητής ο κύριος Θωμάς Κουρκούνας και η ομάδα στελεχώνεται με νεαρούς ποδοσφαιριστές οι οποίοι καλούνται να σηκώσουν το βάρος της ένδοξης κιτρινόμαυρης φανέλας και να ξαναφέρουν την ιστορική ομάδα του Ηλυσιακού στα σαλόνια της Β' Εθνικής τουλάχιστον.
Χτες  μετά από δυο χρόνια και τρεις μήνες ο Ηλυσιακός ξανάπαιξε στο γήπεδο του Ζωγράφου!Σε φιλικό παιχνίδι με την ομάδα του Υμηττού οι νεαροί ποδοσφαιριστές έπαιξαν όμορφα και κέρδισαν με 4-0.
Η κλήρωση των αγώνων του 8ου ομίλου του πρωταθλήματος της Δ' Εθνικής θα γίνει το Σάββατο  4 Σεπτεμβρίου.
Ευχόμαστε καλή επιτυχία στο νέο ξεκίνημα της ομάδας και καλούμε τον φίλαθλο κόσμο του Ζωγράφου να ξαναβρεθεί στο πλευρό της και να στηρίξει αυτή την προσπάθεια όπως παλιά.

http://zeidoron.blogspot.com/